从最开始的单一卖车，到如今在海外建厂建销售网络，中国自主车企在海外市场上正学着“卖品牌”，从而占领更多的市场份额。一项最新统计数据显示，2012年中国自主品牌汽车出口或将首次突破100万辆。
12月11日，中国的比亚迪汽车有限公司与保加利亚的一家能源公司正式签约，准备在保加利亚成立合资公司，组装生产电动公交大巴。
作为中国新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪公司近年来加快拓展海外市场的步伐，目前比亚迪纯电动大巴车已经在北美、欧洲等地区进行运营。比亚迪公司相关负责人介绍，在海外建厂对比亚迪开拓欧洲市场是非常重要的一步。
中国另一家自主品牌车企——长城汽车股份有限公司，今年的汽车出口量创下新高。今年前11个月，该公司共出口8．5万辆汽车，同比增长32％。除了卖车，长城汽车近年来更注重在海外市场的品牌建设。目前，长城汽车已经在俄罗斯、保加利亚等十几个国家建立了散件组装工厂，在80多个国家建立了营销网络。
此外，像一汽、奇瑞、吉利、力帆等中国自主品牌车企也在加快拓展海外市场。一汽解放汽车销售有限公司总经理张兵告诉记者，与以往的单一卖车不同，现在中国自主品牌车企在拓展海外市场的同时，更加注重品牌建设，通过建设经销渠道和提升售后服务质量等办法，获取更多的海外市场。
张兵说。根据中国汽车工业协会最新统计数据，今年前11个月，中国自主品牌汽车累计出口96．47万辆，同比增长27．2％。按照这一增长速度，全年自主品牌汽车出口很可能突破100万辆。
100万辆的出口额，对于成长中的中国自主品牌车企来说，绝对是一个不小的数字。从2001年中国自主品牌汽车陆续进军海外市场以来，规模不断扩大，到2008年达到高峰。然而，之后受到金融危机影响，自主品牌出口一度受挫。
“之所以前些年受外部环境影响那么明显，就是原来的形式比较粗放，这让自主品牌车企在海外市场经常摔跟头。”从事对俄罗斯汽车出口贸易的经销商张玉良深有感触地说。
吸取教训的中国自主品牌车企开始在“走出去”的过程中尝试“卖品牌”，除了建立海外工厂、加强渠道建设和提升售后服务外，还收购一些海外知名公司，像吉利收购沃尔夫和澳大利亚的变速箱制造商，万向集团收购欧洲、北美等地的多家零部件生产企业。
根据商务部统计数据，截至今年10月底，汽车行业相关企业在海外设立企业和机构已经达到605家，汽车研发设计、整车生产企业37家。
商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示，中国自主品牌汽车走出去，不仅能够扩大销售规模，缩小与世界级汽车集团的差距，还能通过兼并收购海外资产等办法，提升品牌知名度，获得更多的海外市场份额。
