眼瞅着2012年又要过去，盘点这一年的国内汽车市场与制造，显然波动不断的一年。除了各大城市"限"字当头的凸现以外、就是国内汽车的微增长已经渐成趋势。其中，各地相继采取的限制举措，虽然也开始考虑到人性化的落实举措，但对于汽车消费的直接影响自然是显而易见的。而在制造方面，由于日系车在市场的下滑突出，以至于一定程度上掩盖了微增长对整体格局的影响。所以，要想很好的应对国内汽车市场所出现的问题，就需要正确认识车市微增长已成为常态，只有逐渐在原有的制造上寻求积极转变，才是汽车发展的出路。
由于国内市场所呈现出的微增长迹象明显，自然就会对自主汽车、合资制造都带来了不同程度的影响与压力。特别是对合资制造的影响，更超出了人们的想象！这是因为，微增长首当其冲的影响就是微利润现象。如果这些问题，不能够被合理的认识以及不能做好相应的应对准备的话，国内已经主流了很长时期的合资制造，就会成为微增长条件下最受影响的制造模式。一方面是外资向中方的技术转移，很可能使合资中方处在一种被挤压的环节；另一方面自主汽车的转型成功，也在一定程度上正在消弱合资品牌的地位。所以，合资企业在新时期的发展，不但要实施的解决技术深化问题、还需要在拓展市场方面有更大的起色才成。
对于合作技术为何要有所为有所不为
如果说，2012年对于合资发展来说，也曾一度给人们带来的第三阶段合资的希望，在没有让人们看到突出效果的同时、已经草草收场了。除了像长安与雪铁龙的合资成为史上最大以外，再就是奇瑞作为自主企业牵起了"捷豹"、"路虎"的手，而这些本该是新鲜血液的合作发展模式、却因为迫于合资大门关上的一刻勉强挤进来，从而不得不使企业显得很不硬气！特别是，这两种被认为是新的合资，一旦不能把合资时所承诺的"新东西"（即长安与雪铁龙所突出的研究中心以及奇瑞路虎所致力于新型SUV品牌等等）率先亮出来，自然就会回到合作代工与重复生产的老路，那样与其合作了、还不如不合作！
而对于老牌的合资企业来说，保住市场与品牌的份额显然是他们的头等大事。尽管在私下里，外方也通过种种手段，曾试探过合资股比的倾斜问题，但这都是为了合作分配上的益处而考虑的。而他们要想进一步深化合资，除了技术投放的全球统一性以外，再就是如何将更多的心思用在合资自主上，这恐怕才是真正决定合资深化程度与否的关键。试想，当合资自主真正能够在国际舞台独当一面的时候，不仅合资企业的利益分配有了新的途径、而且还让人们更看到合资外方的诚意，这或许才是深化合资能带来的新效果。另外，值得注意的是，随着国际市场萧条程度的加剧，很可能就会使一些合资外方超常规的向国内转移技术与品牌，这就更需要合资企业、特别是合资中方，在话语权谈判以及在接纳新技术投放方面，有自身的主见以及以理服人的能力。只有这样，才能够在新技术的发展上真正做到有所为、有所不为。
自主汽车成长更凸显出合资深化的必要
从刚刚结束的广州车展上可以看到，自主汽车的上升势头越来越明显。这不但表现在自主汽车转型过程中，已经出现了止跌回升的势头；同时还在于自主汽车在品牌的打造上，也有了很大的改观。尤其是，他们强势走出去，已经让国内看到了自主汽车增长的迅猛以及在国际市场的立足能力，这都反映出自主汽车转型成功的效果。如果，在这种情况下，合资汽车还不能感到危机与压力的话，自然就会处在自主汽车发展与市场建立新秩序的双面夹击之下。所以，合资企业的深化发展，更需要走出一条更新的路径，这或许才能够更好地应对市场变化。
具体到合资的发展与变化问题，很容易就会先聚焦在日系车出现严重下滑上，尽管外在因素不可小视、但还是与他们过多的捂住技术不放有关。就拿钓鱼岛事件引发的国内反日热潮来讲，很大程度上是在对日系车"护食儿"的一种不满的发泄！像针对钓鱼岛问题，九月份日本多名右翼分子到岛上祭拜，就曾得到三菱公司的资助。而在国内抵制汽车方面，更多的抵制行为还是集中在日系车的大企业身上，而并没有直接针对三菱的所作所为，这显然说明了人们对日系车紧捂着技术的严重不满！通过国内消费者的相应抵制，也需要让日系大企业们看清楚，依靠国内市场的优势、与背离国内消费者的巨大反差作用。好在，作为日系车龙头的丰田，已开始逐步表现出超过以往的诚意，像建立"中国丰田"汽车计划以及近两年内推出合资自主品牌等等，都可以说是积极的改变举动。这样的自醒，自然就会在很大程度上改变现有的合资格局了。
应该说，合资制造对国内汽车的发展推动力显而易见，但由于市场的饱和程度以及新市场渠道拓宽的能力不足，已经让城市的挤压与边远地区市场的渠道建设，所形成的反差越来越大。这不仅会更多的受制于城市的限购问题、而且也会对汽车长远发展不利。所以，合资汽车要想更好的在国内发展，除了要做好应对微增长的准备以外、更要积极的拓宽国内二三线以及边远农村市场，这或许才是汽车合资发展最至关重要的问题。
