今年8月自钓鱼岛事件升级后,日系车在华销量曾一度暴跌。此后,不少日系车企一边推出安抚车主及潜在车主的保障措施,一边加快新车型的引进工作。随着反日浪潮逐渐趋于平静,至11月份日系车跌幅明显收窄。
日系车11月份跌幅明显收窄
日企危机发生后,各日系厂家推出了种种消费者补偿措施,频推营销政策打消购买者顾虑。11月份的销量数据表明,各大车企境况有所好转,跌幅明显收窄。
本田11月在中国市场共销售了41205辆汽车,同比下跌29.2%,环比增长70.9%。
丰田汽车11月在华销量为63800辆,同比下跌22.1%,环比增长39.9%。
马自达汽车11月在华销量为12187辆,同比下跌29.7%,环比增长28.1%。
日产11月在华销量79500辆汽车,同比下跌29.8%,环比增长23.6%。
上述销量数据表明,日系车企的努力取得了一定效果。日产和丰田为了稳住消费者信心,早在10月中旬就开始推出购车保障方案,宣布对车辆遭受的恶意意外事故,厂家将对受损车辆进行全额赔偿。
经历钓鱼岛事件之后,各大日系车企开始重新反思中国策略。丰田汽车反应最为迅速,在广州车展期间,丰田汽车高调表示,从过去的"丰田中国"改为"中国丰田",对外传达出丰田汽车有意扎根中国之意。广汽丰田、东风日产将自己定义为中国企业。东风日产副总经理任勇表示,国外界定一个企业的民族属性多采用属地化原则,即日本在国内的合资企业在中国注册、给当地政府纳税,就应该纳入中国企业之列。相关数据显示,仅在广东花都基地,东风日产已累计纳税几百亿元。
目前,随着订单量的恢复,日系车企也开始积极备战明年市场。在广州车展中,丰田、本田、日产、马自达等多家日企表示,明年将尽快引入更多技术与产品,并建立起对中国市场的需求响应与决策机制,力求尽快恢复今年年初的销售水平。
马自达中国董事长兼CEO山田宪昭认为,如果一切顺利,明年一季度日系车在中国市场的问题有望得以解决,明年4月份后,整个汽车市场对日系车的需求能够恢复到一个正常状态。
日系车官方降价或将来袭
降价是目前日系车企试图恢复销量所采取的最直接手段。据《21世纪经济报道》报道,11月底,沈阳地区的马自达6以现金直降5万元、降幅比例高达25%的促销举措,在各级别降价车型排名居首。
同时据《北京青年报》报道,12月开始,雅阁在京的优惠达到近6万元,这都有赖于厂家的补贴和返利。同样,天籁、凯美瑞等日系主力车型的优惠也都在5万元左右,并且一些日系车甚至推出了现金优惠外还送金条的活动。
一位国内上市的大型经销商集团的负责人透露,在厂家安排重点经销商去日本总部汇报当前中国市场情况的时候,大多经销商都提出了希望厂家官方降价,重新梳理价格体系。
一位接近厂家的日系车经销商集团投资人表示,日系车厂家已经意识到需要重塑性价比的问题。合资工厂刚刚建立时,日方和中方都制定了一些零部件供应商,多年以来,零部件的采购体系并不合理、完善。未来,日系车将更多的国产关键零部件,比如丰田将混合动力总成在中国本土生产,将会极大降低成本。同时还将推出混合动力、缸内直喷双重技术的先进发动机,与大众的产品抗衡。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,中日关系紧张造成的日系车销量下滑是系统性风险,经销商难以抗拒。一些汽车经销商投资人选择关店或者换品牌也属于无奈之举。
不过目前日系车的销售情况正在好转。消费者需要理性消费,毕竟日系合资企业有中方的一半股份,为地方的就业、税收等都做出了贡献。喜欢日系车的消费者不妨现在捡捡便宜,因为大幅的优惠让很多日系车的性价比提升明显。