庞青年造车被称为中国汽车产业发展的“第三条路”，既不合资也不自主，而是直接购买成熟车型，另一个措施就是请外国人帮助开发产品。这就是为什么青年要购买萨博。
青年购买萨博的过程一直不顺，在萨博飞机公司持有‘萨博’品牌所有权并暂未决定对外出售的情况下，青年汽车集团在去年9月12日与萨博母公司瑞典汽车公司签订了凤凰技术平台购买协议，花了近5000万欧元，这是青年在萨博收购的竞争中唯一的收获。虽然这是一项非排他性的技术协议，但也意味着在萨博资产易手中日电动车联盟之后，两家都有权在凤凰平台的基础上进行开发。
今年7月，庞青年在接受采访时说：“我们虽然没有最终购得萨博的全部资产，但我们此前收购了萨博的‘凤凰’平台，我们将在这个平台上开发萨博9-1至9-7的全部车型，青年汽车集团将重新打造一个新品牌，并主打新能源技术。”
新的品牌就是世爵。庞青年认为，能够拥有世爵这样一个顶级的世界品牌，是自己多年的梦想,也是提升青年汽车品牌价值的需要。“我们青年汽车从开始就是走与国外高端品牌合作的道路，但不管是尼奥普兰还是莲花，控制权都不在自己手中。”
世爵汽车是上市公司，庞青年最多只能拥有其29.9%的股份，还是不能控制“世爵”品牌。为了得到品牌控制权，庞青年投资2500万欧元与世爵成立世爵联合股份公司，占该公司75%的股份，拥有绝对的控股权。庞青年要求在整体合作协议中写入“世爵商标权转入世爵联合股份公司”的内容。
青年汽车发展多年，并没有形成自己技术和有实力的开发团队。今年11月，莲花汽车科技工程公司（下称莲花工程）派驻青年汽车的近百名工程师和品质管控人员陆续撤回英国，这说明路特斯已经快维持不下去了。按照当初的协议，青年汽车与莲花工程的合作周期是7年。如果情况正常，青年至少可以和莲花工程保持长期的合作关系，但今年欧洲汽车市场低迷，一些汽车企业陷入困境，英国莲花（路特斯）在全球的债务高达20亿元人民币，早些时候有消息称大众汽车希望以1英镑的价格收购英国莲花。英国政府对路特斯的收购非常关注，收购代价将非常高，而且坚决反对当初上汽的收购方式。庞青年态度非常肯定，青年不会收购莲花工程，“收购的事需要双方你情我愿。”。
庞青年认为，“我们拥有了凤凰平台技术的使用权，但要让它转化为现实产品，需要一个好的品牌。用莲花的品牌我们认为不太合适，再另创一个新的品牌，也不现实。世爵是萨博的老东家，这样的回归再合适不过。与世爵联手开发凤凰平台新车型、用世爵的品牌进行销售是珠联璧合。”在路特斯撤离之后，世爵也成为青年唯一可依靠的技术力量。
12月6日，青年汽车与荷兰世爵股份有限公司正式签订股权认购协议，通过增资、注资、知识产权和品牌资产的组合投资成立三大业务板块，第一，青年集团收购上市公司荷兰世爵汽车公司29.9%股份成为该上市公司的两大股东之一；第二，青年与世爵以75%：25%出资比例成立新的“世爵联合股份公司”，开发生产世爵D8四门超级SUV，以及轿跑车、轿车；第三，青年和世爵以80%：20%的比例共同出资成立“荷兰世爵凤凰股份公司”，共同开发一系列基于萨博凤凰平台技术的高端轿车，这些系列车型将比萨博的同级别车辆定位更高，并将在欧洲和中国生产销售。
庞青年说，青年的乘用车板块，未来主要依靠“莲花”、“世爵”两大品牌，“莲花工程”、“世爵公司”、“萨博凤凰”三大平台为基础进行开发，“乘用车板块，我们将不再需要海外收购。”并希望能借助世爵的技术和网络，研发轻型材质的豪华新能源车，打开新能源电池的高端市场。
有的评论认为：在大批中国自主品牌面临生存考验之时，青年汽车为之豪赌的行为从很大程度上反映了自主品牌的艰难。但是也可以从另一个角度来分析，就是庞青年所选择的第三条道路也可能走向成功。在目前的中国汽车行业，后起的自主品牌很难在大树的阴影下吸收到市场的阳光，类似嫁接的海外并购成为较好的选择。
当然，市场上任何一条道路都不是平坦的大路，青年的选择并不等于已经踏平了坎坷，现在看，世爵虽然是一个不错的品牌，但是在中国消费者中几乎无人知晓，等于要在中国重新引进一个陌生的顶级豪车品牌，难度很大。另一方面，萨博在走向破产的路上，不断地出售资产，北汽购得其中一部分技术，而新的凤凰平台也已经为两家所有，更为令人担忧的是通用汽车的一些车型也本是同根生，所以“相煎何急”。
对青年而言，莲花的计划尚未完成，莲花还没有在中国市场上真正盛开，更没有步步生莲，这两个品牌之间还有很多需要衔接的工作，包括两个平台如何融合。
新闻界喜欢在一个事情刚刚开始的时候就问被采访者：“你看好吗？”其实这是一个根本无法回答的问题。当初戴姆勒和克莱斯勒结缘时，被称作天作之合，全球汽车界一片喝彩，然而这场婚姻维持了不到十年，分手之时，双方都很受伤。如果新闻界非要一个答案，那还是问李元芳去吧。
