进入21世纪以来，中国汽车产业迎来了跨越式发展。尤其可喜的是，我国的汽车企业不止在国内市场上成绩颇丰，更是将中国制造的“汽车风”吹向了海外。而为奠定其在国际市场上的良好发展基础，很多车企都在积极实施“走出去”战略。不过，中国汽车企业要想成功地参与国际竞争、拓宽发展空间，还有很多功课要做。在日前举行的“2012年中国汽车零部件行业年会”上，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林就此话题发表了自己的看法。
陈林指出，目前，我国汽车产业在海外取得了一定的成绩，但却依然处于起步阶段。据介绍，我国汽车企业仍以销售公司为主，从事的是欧美、东南亚以及非洲等地区的整车及零部件销售和售后服务。而中国汽车企业想要真正地“走出去”，按照陈林的想法，绝不仅仅是产品“走出去”，还要实现资本“走出去”和品牌“走出去”。其不仅仅会涉及到汽车制造企业的国际化经营，也会涉及到汽车零部件等生产企业的国际化经营。
其中，相比美、德、日、韩等汽车生产大国，我国汽车产业的国际化程度还很低，特别是开展国际投资合作的水平和层次尚待提高。对此，陈林特别指出，通过投资，车企可兼并收购海外资产，实现快速扩大销量规模，缩小与世界级汽车集团的差距，降低进入海外市场的门槛和难度；还可利用被并购对象的海外销售渠道和客户群体，获得更多的海外市场份额，获得知名度更高的品牌、更先进的技术；更有望绕开贸易壁垒阻碍，保持和巩固现有市场份额，带动零部件出口，扩大销售数量。
所以，陈林提出，我国汽车企业在开展跨国经营的过程中，必须确立符合实际的发展战略才行。面对眼下的“四大缺乏”——缺乏明确的整体战略规划、缺乏对被收购企业的潜在风险及并购后的整合调整的认识、缺乏前瞻性的资源储备，以及缺乏对收购后所需追加投资的准备。陈林给出了如下四个建议：
首先，制定切实符合自身实际和发展需要的目标和规划。“走出去”是个循序渐进的过程，企业要加强自身准备，制定清晰明确的战略目标，前瞻性的发展规划，结合自身条件量身定做实施策略。不必强求并购大型企业，而要优先选择规模较小，符合自己要求的优质对象，采取多次、小金额收购，稳步整合，逐步拓展，最终实现战略目标。
其次，建立与国际化经营相适应的管理体制和运行机制。我国的汽车企业在国际化过程中，需清醒地看到自身与国际同行的差距，进一步增强危机意识，用国际视野制定发展战略，形成与之相适应的、具有自身特点的国际化经营管理体制和运行机制。尤其是要考虑投资或并购后的整合问题，充分评估文化、理念、价值观等方面的差异。
再次，要加强人才培养和储备，抓住发展机遇。陈林强调，海外投资，特别是并购相当复杂，需要付出极大的人力和物力。因此，具有丰富国际工作背景和经验的人才就是关键因素。并且，此间，我国车企还需注重提高自身的技术研发水平，借助技术创新，缩小与汽车强国质检的技术差距。
最后，做好沟通工作，加速与当地社会融合。重视海外并购后国际化运作的种种问题，落实投资之后，要与当地和谐相处，努力化解利益纠纷和矛盾冲突；通过属地化经营管理，有效降低各类成本，并通过各种方式和途径回馈当地社会，实现互利共赢和共同发展。
