徐长明：日系车最近两个月的销量下滑得比较严重，9月份大概下滑了接近40%，10月份同比下降了接近60%，这个下降幅度相当大。市场份额，之前是在23%左右，现在下降到14%，下降了9个百分点，幅度相当大。应该说日系车在华销量和市场占有率受到很大影响。
欧美系车在华销售增2位数 夺走日系车份额
日系车最近两个月下降幅度在钓鱼岛事件的影响下呈现出“陡降”的态势，尽管之前销量和市场占有率已经有所下滑，但是如果排除这个事件的影响，日系车的整体态势应该是比较稳定，即使是下滑也应该是微微下滑，而非现在“陡降”的态势。
日系车仍未呈现回暖态势
腾讯汽车：日系车的销量虽然在下降，但是有数据显示它同比的降幅和之前几个月相比有一些收窄，这是否说明日系车的市场已经在复苏了呢？
徐长明：11月份的销量数据还没出来，10月份同比下降幅度比9月份还要大一些，9月份同比下降38%，10月份同比下降58%，还没见到回暖的数据，也许零售市场有反映了，但是数据还没有公布出来。
从目前的数据来看，日系车跌幅收窄的趋势还没有显现，至少到10月份的数据来看还没有这个趋势，10月份仍然是呈扩大下跌的趋势，到目前为止销量仍然处于下滑的状态，还没有显示出复苏的态势。
日系车市场份额难恢复到之前状态
腾讯汽车：短时期内日系车是否会回暖呢？如果要想达到之前的水平，需要多长时间？
徐长明：这个很难说。日系的份额下降等于丢掉了客户。这个客户我们大概可以分成两类，一类客户是日系的忠诚客户，忠诚客户有一部分人延缓了购买，这主要是迫于一些压力，比如说买了车，周边人给他造成了很多新的压力，认为车主不爱国，车主的心里就有压力了，怕车被划被刮，这些人就延缓购买了。这些人在中日关系好转以后，可能还会恢复购买，但是如果中日关系长期比较紧张，忠诚用户也有一部分人会转走，再也回不来了。
另外一个就是非忠诚客户，这部分客户买日系车也行，买德系车也行，买美系车也行，买韩系车也行，这部分客户转走得比较多了。这部分人，如果中日关系紧张的局面时间稍微长一点，这部分人就彻底丢失了。如果中日关系在短时期内会恢复，也有一部分人会回来。但是不管是忠诚还是非忠诚客户，只要中日关系紧张趋势长期下去，日系车想恢复到以前的状态几乎是不可能了，因为已经走丢了一部分客户。如果中日关系短期内会恢复到比较好的状态，市场份额会恢复到接近以前但是也达不到以前的水平，毕竟走了一部分人。
日系车要想恢复到以前的状态，它必须得有独特的新的方法或者是产品，才有可能恢复到以前的市场份额，否则我觉得很难。日系车即使是恢复也需要很长时间。
目前市场格局或将长期化
腾讯汽车：日系车市场份额不断下跌，这部分市场是否被其他系别车辆占据？这对未来的市场车系、厂商竞争格局有何影响？
徐长明：根据我们的调查，日系车损失的市场份额主要是一汽大众和上海大众这两家大众占得最多，然后是韩国现代，还有美国通用，大概这几个公司分走的比较多一些。
自主品牌也分走了一些市场份额，尽管经销商说没有，但是我们看市场数据反应出自主品牌的市场份额上升的比较明显。总的来说，从我们做的调研以及日系经销商的感觉上来说，日系车损失的市场份额被大众、通用以及现代这几家公司分走的比较多。
日系车损失市场，大众、通用、现代在市场中占到了便宜，如果中日关系没有明显好转的话，市场格局将按着目前的状态向后发展，并且这种趋势将长期化。
投放具有竞争力产品来挽回市场
腾讯汽车：现在有消息说很多经销商提出希望厂家可以“官方降价”、重新梳理价格体系，您怎么看待这个问题？
徐长明：这个消息我没有听说，不好判断，但是我认为降价对于解决日系车市场份额减少这个现状会起到一定作用，但是幅度大小有待商榷。降价对于提升市场份额肯定是有帮助，但是是否能从根本上解决问题，我认为现在做不出这种判断。
对于日系车想挽回之前丢失的市场份额，除了降价是一个策略之外，应该整体上采取综合性的策略，包括价格、售后服务，包括特别有竞争力的产品投放市场，这些都是有效的措施。
