12月7日午间消息，据彭博社报道，中日领土争端导致日系汽车在华销量大幅下滑，丰田、本田、日产等日本汽车制造商正在努力通过折扣等措施来夺回消费者，而像威廉-陈（William Chen）这样的经销商在投资日系车方面可能会面临更大压力。
据悉，威廉家族在台州拥有约30间汽车展厅，主要出售日产及其他品牌的汽车。威廉表示：“在我的经销店，日本品牌的汽车销量下滑了约三分之一，未来我宁愿选择更安全的品牌车型也不愿选择日系车。”中国汽车流通协会公布的相关数据显示，尽管目前汽车展销厅的销售量及订单开始回升，但仍然有比以往更多的经销商考虑“退出”日系车。未能与足够多的新经销商签订协议将使日本汽车制造商大受损伤，而这则有益于通用汽车、大众、现代等汽车制造商，因为这些汽车制造商与日本汽车制造商在中国较小城市（指二线城市）扩张方面存在竞争。
美国汽车咨询公司AlixPartners上海办公室主管罗曼先生(Ivo Naumann)表示：“这种形势肯定会影响到日本汽车制造商在华的扩张。如果经销商不得不在日系车与其他品牌汽车之间选择，如在丰田与大众之间进行选择，那么经销商为什么会选择每隔两三年就要应对一次这种形势的日系车呢？”与丰田、本田均建立了合资企业的中国广州汽车集团(GAC) 公布的数据显示，在今年9月的反日抗议活动中，有大约1800辆丰田、日产及本田品牌的汽车受到破坏。另外，中国汽车制造商协会(China Association of Automobile Manufacturers)在11月9日发布的数据显示，今年10月德国、美国、韩国品牌的汽车在中国的市场份额上升，而日系车在中国市场份额下滑。
日本政府在今年9月宣布对钓鱼岛实施“国有化”后，中国爆发了全国性的反日示威活动。根据中国一家媒体10月发布的报道，青岛一家丰田经销店以及一家本田经销店在今年9 月的反日抗议活动中被焚烧，两家经销店的所有者王崇伟（音译）遭受了8000万元（合1280万美元）的损失。虽然这是一起极端案例，但在中国出售日系车的其他经销商也在销量下滑中苦苦挣扎。中国汽车制造商协会公布的相关数据显示，日系车10月在华销量下降了59%，使得日系车市场份额从今年前8个月的19%下滑至7.6%的历史低点。
金港控股公司(Goldenport Holdings)总经理刘庆钧表示：“投资者希望实现利润最大化，如果日本品牌的汽车销量大幅下滑，他们将不得不转向其他品牌的汽车。”在中日领土争端发生后，一家丰田经销商的北京经销店已在11月停止销售汽车，目前该经销商正在寻求与非日系车签订合作协议。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示：“我从未见过如此多的经销商放弃日本品牌的汽车，这种形势对买家即经销商产生的心理影响是空前的。日本汽车制造商必须找到一种解决问题的途径，否则会形成长期的危害。”本田北京发言人表示，已有一小部分本田经销商出于为自己考虑而停止了运营。
丰田在中国的一家合资企业—广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA MOTOR）已承诺会免除对未能实现销售目标的经销商的惩罚性措施。通常情况下，汽车制造商会根据经销商能否实现年度销售目标给予奖金或收取罚款。广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾在上个月接受采访时表示：“如果经销商担忧自己的生存问题， 我们将会采取措施帮助经销商对未来的收入变得更加自信。虽然北京一家经销商已停止从广汽丰田进货，但公司仍然坚持到2015年将在中国的经销店数量从目前 的350家增加至600家的目标。”另外，日产汽车在华高级销售经理木俣秀树(Hideki Kimata)表示，作为日本在华最大汽车制造商，日产的目标是扩张至中国较小城市，日产已加强了对经销商的支持力度。
木俣秀树指出，目前汽车展销厅销量已回升至去年的水平，而订单量恢复到了去年的80%。木俣秀树表示，日产致力于在中国发展的目标没有改变，日产希望能使消费者确信该品牌是安全的。日产北京总部的发言人沈莉表示：“目前该公司在中国的经销网路是稳定的。自从发生中日领土争端以来日本汽车制造商一直考虑周到，帮助子公司及经销商弥补了部分亏损，不过目前仍然没有人愿意建立日本汽车品牌的经销店。”
由于丰田、日产、本田正努力吸引中国较小城市的首次购买者，目前的形势将使得这些汽车制造商受损。麦肯锡咨询公司(Mckinsey & Co.)预计到2020年前，中国较小城市新车销量将占全部新车销量的60%，比去年底的40%有大幅提高。另外，麦肯锡预计到2020年中国三线和四线城市汽车销量年度增长率将达 到约10%，而上海及北京汽车销量年度增长率为4%。广州汽车集团的总经理曾庆洪上个月在一次采访中表示：“我们不能责怪经销商，目前公司正在向经销商提供贷款、为经销商购买保险，以帮助经销 商渡过难关。如果没有业务，一直遭受损失，又有谁愿意继续经营呢？”
