一位英菲尼迪店的老总告诉我，广州车展上市的新SUV JX本来可当救命车型，现在这一想法完全泡汤了！“厂家认为价格定低了，让我们加价卖，但现车要等到明年4月份才有！”这位总经理欲哭无泪。此前，这家店的月销量从每月100辆左右，已经降到了月销售30多辆，处于严重亏损的状态。
从之前疯狂给经销商压库，导致经销商赔钱卖车，到主力车型迟迟不换代，英菲尼迪不是很“给力”。现在有了新车型却没有现车，背后也许有苦衷，但却也让苦等现车的经销商和消费者“打不起精神”，甚至对品牌的发展失去部分信心。中日关系紧张后，面对销量的下滑，如何提振消费者信心、保护好经销商网络等课题，实际是对所有日系品牌的一次“大考”。在这场考试中，各个日系车的表现有好有坏，这些不同表现被消费者和经销商的投资人深深地记在了心里。
这次“考试”中，合资品牌的日系车大多采取了推出“安心保障”措施，主要内容是如果遭遇第三方恶意的破坏，车和人都可得到补偿。其中，东风日产、东风本田、广汽丰田表现最快、最好，广汽本田的“安心保障”措施有点姗姗来迟。马自达在中国的两个合资企业一直没有类似“安心保障”措施推出，令人遗憾！
在这次“考试”中，进口日系车似乎集体失语。“我们是敏感品牌，不能多说！”这是在与进口日系车经销商交流时最多的话。这其实是一种自闭的做法，更让消费者感受到“不安”。除了不给经销商压库，进口日系车似乎集体没了“精神”，营销失语也让其份额大跌！一些进口日系车的新店已经在倒闭的门口徘徊，斯巴鲁的销量下滑危及到了庞大集团整体的效益，高管们的薪水已降了一半。
区域营销是服务好消费者、打赢营销战的法宝之一。这方面，东风日产、广汽丰田做得最好，而广汽本田更多是补贴经销商促销，东风本田是制定区域的指导价，一汽丰田是总部统一的营销活动，还有很大进步空间。一汽马自达在上周末做了区域统一的试驾活动，邀请很多消费者参与。长安马自达也在店里做团购，但宣传甚少。
日系车是车市乃至中国经济的重要组成部分，特别是合资日系车企，每一辆车都有中国人的汗水和智慧在其中。可喜的是中日韩已启动自由贸易区谈判，如果成功，将是三国人民的福气。日系车销量已在缓慢恢复，打起精神认真做事的车企会通过诸多保障和实惠感动消费者。也许未来还有不确定因素影响日系车的发展，但打起精神回报消费者，特别是制造更高性价比的车型，那么市场应该不会抛弃日系车。
