北现经验朴实而又深刻：只有从技术到品质全方位提升，耐住寂寞，点滴积累，其中没有任何捷径和诀巧。
对于北京现代的观察和思考，向来是国内汽车业最经久不衰的讨论之一。话题热度如此之高，一方面在于北现的成功，无论是快速膨胀的规模还是后来居上的气势，其幅度都远远超出人们最初的想像；另一方面，北现的成功对于未来中国汽车工业发展，乃至更感困惑的民族自主品牌而言，具有发人深省的启示和带动意义。
细究北现的成功，业内之前的相关论述已经百条千条，但在笔者看来，其中最根本的一点，也是它能够在激烈的中国车市竞争中杀出一条血路前提，那就是现代汽车所确立的重视海外市场，特别是在海外所严格执行的深度本地化战略不无关系。现代汽车虽然没有类似“现地现物”这样的名词，但在贯彻执行中，对当地市场特点的研究和靠近都值得其他跨国车企学习。
正如一位分析人士所指出的，现代集团能够安渡金融危机并逆流而上，与它均衡的全球布局不无关系。由于韩国市场相对较小，现代早就启动了全球战略，相继在美国、中国、印度、捷克、土耳其、俄罗斯建立了生产基地，面向全球经营。全球经营的结果就是现代汽车在全球均衡化发展。北京现代一位高层也同意此看法，他补充：“现代将全球市场分为韩国、美国、中国、欧洲还有其他五大市场，去年为止，五大市场各占全球销量的20%。相对来说，现代的产品架构和市场分布很合理，即使其中一个市场份额缩小了，其他市场也能补回来。”
现代汽车的发展路径，或许可以看做是韩国特有国家意志主导的典型。在韩国汽车工业发展过程中，始终离不开政府对本国市场和企业给予的多方面保护，鼓励本国汽车向海外发展。从1962开始，韩国就对汽车业发布了一系列有关扶植法规政策。
与此同时，设置各种关税和非关税壁垒限制国外汽车进口，使本国汽车企业免受国外的企业竞争压力。特别是进入21世纪，在全球经济一体化有利因素推动下，现代汽车已经建立起从南北美直到深入欧洲核心的本地化工厂。从在加拿大建立第一个海外基地，到成长为真正的国际品牌，现代汽车只用了15年左右的时间。
可以说，10年前北京现代成立，其中很大程度上正反映出现代汽车全球战略布局中的迫切需要。
但倘若说北汽、现代双方因为各自需要凑在一起就能“成事”，显然不足以说服人。北京现代成功最大的意义，正是一个弱势品牌通过自身不懈努力后来居上的典型。而这一点，对国内的民族自主车企尤其值得借鉴。
或许正是有着相似的境遇，北京现代的启示意义才更强烈。10年前，正当北京现代成立之初，一段时间内，北京现代在合资品牌中被当做“低质低价”的代名词。同档次的车型，如果不便宜几万元消费者不会买账，车型档次越高，现代品牌的市场竞争力越弱……而这一切，与当前国内自主车企的遭遇简直如出一辙。是什么使北现鱼跃龙门，摆脱了品牌桎梏？
应该说，当前的自主品牌与10年前的北京现代有太多相似处。二者都是从低端品牌起步，随后谋求高端突围。实际上，无论是最初的走性价比路线也好，还是后来的高端路线也好，都没有错，但必须认识到的是，品牌提升需要漫长的过程，不可能一蹴而就。从北京现代三度冲击索纳塔就可以看出，北京现代做索纳塔的成功也是相当来之不易，若非是有之前两代索纳塔的铺垫，再加上新索纳塔从外形到品质的全面提升，索纳塔成功就难以实现。北现的例子告诉我们，做品牌是场持久战，需要清晰长远的战略，倘若像某些企业做的那样，技术突击一下、配置全一些、价格卖高一点，认为那样就是走高端路线，显然不现实。因此，从这个角度来看，北现品牌力提升、索纳塔的成功都不是奇迹，按照某自主车企掌门所说的：必须耐得住寂寞。倘若没有之前的被冷落、被忽视，何以如今守得云开月渐明。
