近日，据媒体披露，关于石油炼化环节消费税征缴的新政即将于明年1月1日起推行。除老政策的征税项目外，新政策把MTBE、芳烃、混芳等用于调油和化工原料的产品亦纳入征收范围，税额和原来对汽柴油、石脑油、溶剂油、润滑油的征收额度一致，为1元/升，而柴油、燃料油消费税则保持0.8元/升未变。
此外，新政的征收项目包括符合汽油、柴油、石脑油、溶剂油、航空煤油、润滑油和燃料油征收规定的产品，这就把老政中“暂缓征收”的航空煤油列入了征税范围。
只要“费”和“改革”这两个字眼联系在一起，势必引起来自公众的侧目。9月份的时候，关于燃油税费改革的传闻一直指向“由价内征收变为价外征收”，也即把税费征收定在零售环节，当时消费者最担心的就是“价外征收”的模式会导致油价的提高，这次也不例外。调和汽油征税的消息一来，立刻引发了车主们的焦虑，税费是否会“嫁接”到油价之上，再次成为了时下热议的话题。
近一周以来，很多车主似乎已经“闻风而动”，编辑几次路过油站的时候，均发现排队加油的现象，以往车流量不大的油站，等待加油的车辆也满满地排到了辅路上。
然而，在08年的那次燃油税费改革中，却并未出现关于油价上涨的恐慌，这是为什么呢？
回顾2008年的政策改革，主要包括两个方面——首先是公路等养路费的“取消”（实为以燃油税替代养路费等6项收费），第二就是汽柴油等消费税的提高：
彼时，全球性金融危机的爆发，油价以频频打破纪录的势头继续上冲：103美元，110美元，117美元，119美元，147美元。但当时由于中国政府的控制，当时国际油价上调后的国内油价水平仅相当于每桶83.5美元，相比国际油价低了60美元。在这种情况下，燃油税费改革对于油价的影响也就被不知不觉地掩盖了。
