11月23日，广州车展迎来十周岁华诞。在国内车市步入微增长，日系车销量下滑严重、国内限行限购城市越来越多的形势下，本届广州车展意义深远。
我们在车展现场看到的是，重压下的中外车企依然高度重视中国市场表现，悉数全力参展。中国车市的蓬勃朝气，尽在不言中。
市场需求 助力发展
距车展正式开幕还有两三天，位于广州琶洲的展馆外已是彩旗招展，大幅广告牌比比皆是。这里面折射出来的，是国内外汽车厂家对本届广州车展的殷切期待。
本届车展的主题，是 “引领方向、驾驭未来”。车展整体规模达20万平方米，面积可以和北京上海车展相媲美。 34款全球首发车型，23款亚洲首发车型，总计950款各式车型的展出规模，均创广州车展历史新高。新车阵容中，不乏全新一代桑塔纳、东风标致3008、陆风X5、北京汽车B70G、比亚迪思锐、力帆720等转型力作，它们或是基于全新技术平台，或是填补市场空白，或是尝试前沿科技……这一切，无不体现着中国汽车产业集体求变的决心和魄力。
单就规模而言，本届广州车展足以叫板东京、法兰克福、底特律等国际大牌车展。但十年前的广州车展，还仅仅是一个地域性的汽车展销会。谁也不曾料到，广州车展会有如此高速的发展！这，也让我们不得不感叹中国车市蓬勃的朝气。广州车展立足广州，辐射包括深圳、珠海、东莞、南海、佛山、顺德、中山等地区在内的整个珠三角地区，甚至包括整个华南地区。因此，以市场为导向的广州车展，也就拥有了无可比拟的先天优势。
车企市场 相互依存
之前曾风传的日系品牌将集体缺席广州车展一事，与事实实在相差十万八千里。此次广州车展，广本、广丰、东风日产、东风本田、一汽马自达、长安马自达等日系品牌各车企，都悉数高调参展，且规模较历年更胜一筹。事实上，日系品牌各车企已将本届广州车展视为重振市场信心的一次良机。
本届展会，丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌展出概念车以及国产、进口车型共计46辆，展台面积达4500平方米，为丰田在广州车展参展史上面积最大展台。日产展示面积2550平方米，亦创纪录。
此前有传闻，日系车企将从中国市场转移，此说亦纯属谣言。尽管遇到暂时困难，日本汽车厂商并没有撤离中国市场的打算，反而打算继续拓展中国市场。丰田社长丰田章男表示，“今后还将继续稳步开展中国业务”；日产社长卡洛斯·戈恩则称“中国市场无可取代”；而就在车展开幕第二天，广汽本田第三工厂举行奠基仪式，向外界高调宣示继续在华扩大投资的信心。
其实，中国市场对日系品牌重要性不言而喻。鉴于中国车市的巨大消费能力，近年来全球车企均已将中国市场视为其重要市场，扩张力度持续加大。十年前，一句“市场换技术”，让中国市场挤满了世界各国的汽车品牌；十年后的今天，随着自主品牌的成长，市场环境的成熟，国内车市的竞争更为激烈，各国品牌在国内的发展已不能“一意孤行”，唯有与中国市场“相依相存”，才是所有车企的生存法则。
活力旺盛 后市可期
2003年，广州市全年汽车上牌总数为4.4万辆；2011年，这个数字达到22.6万辆。今年，如不是7月份开始执行限牌，全年上牌数估计会超过24万辆。这里面，不断下降的汽车价格和民众日益增加的收入，成为汽车普及的重要因素。
2003年，雅阁一车难求，24.98万元的一款车，需加价3万元，包括车牌没有30万元拿不下。2003年，广州天河北拔地而起的新楼盘，一平方米仅5000元，30万元足够首付80平米的两居室。 2012年，雅阁包牌价仅需20万元。而天河北的房子，每平方米均价已超过1.8万元。
十年前，有一辆车，实属不易；十年后，汽车满地跑。经历了这些年的发展，中国车市的需求之旺盛让全球车企为之喜形于色。
广州，也是中国车市发展的一个侧面和缩影。
稍微有一点年纪的人都会有印象，以前在大街上跑的那些车来来回回就那几种。但时至今天，对于选车人来说，如果你只是在一个价格范围之内，去网上一搜，出来几十种车都是有可能的，百姓的选择余地大了很多。以前一个单位一辆车，如今一个家庭几辆车。这些，都是中国车市大发展的真实写照。以中国庞大的人口基数，注定了汽车产业仍然大有可为、前景光明。
“如果说，过去十年是黄金十年的话；那么，接下来将是白银十年。 ”这，也是许多业内人士达成的共识。黄金还是白银，眼下尚不能断言，但中国车市依旧拥有旺盛的生命力，也是不争的事实。
