在中国汽车工业协会（下称“中汽协”）最新公布的数据显示，受钓鱼岛事件影响，日系品牌在华市场份额首次下滑至10%以下，而今年一直处于下行态势的自主品牌借机提升了市占率，无论同比还是环比均增长。
“未来三年将有一半的自主品牌被淘汰”，中汽协秘书长董扬的警告依然还回响在自主品牌企业耳边，加之国家定义未来两年是汽车产业重组的关键时期，哪个自主企业也不想成为被淘汰的那一半。
为此，北汽复兴绅宝，主流自主品牌企业借“喘息”之机，重新梳理品牌，以备来年之战，成为广州车展上自主品牌最重要的动作。
北汽：自主品牌已投资300亿
北汽收购萨博技术终于在广州车展开花结果。日前北汽副总裁董海洋在广州车展上正式宣布，基于萨博技术基础上开发的乘用车都将使用“绅宝”品牌。原代号为C70G的中高端轿车也正式注入为“绅宝D”系列，首次亮相。北汽市场部人士表示，“绅宝”品牌曾经的影响力，以及时刻提醒产品与萨博亲近关系的作用，是北汽选择该名称的主要原因之一。按照北汽规划，继C70G之后，“绅宝”品牌在未来两年内的计划是，“通过M-trix平台解决方案，以更合理的价格为市场提供覆盖A级、B级、C级乃至CUV、MPV等满足消费者多样化需求的系列产品。”
而在重塑品牌的背后，北汽的自主品牌研发及生产体系建设正在紧锣密鼓地进行中，除了中高端轿车基地的建成，10月份，投资近20亿、历经三年零八个月建设的北京汽车产业研发基地也正式启用。根据北汽提供的数据，截至目前，北汽在自主品牌上的基础建设总投资已经超过300亿。
奇瑞：从多品牌战略回归
在自主企业关于品牌的调整中，奇瑞汽车可谓是动作最大的一个。从早先的“多生孩子好打架”到目前“只做一个品牌”，奇瑞汽车大跨越的企业策略在广州车展上通过产品展示出来。
记者在车展上看到，奇瑞仅发布了“新风云2”，市场目标是通用的赛欧。对此奇瑞汽车新闻发言人黄华琼对记者表示，奇瑞目前的子品牌QQ、瑞虎及风云都要保留，但推产品速度在控制，而主品牌上，只有一个奇瑞。
四年前，奇瑞在业内率先高调发布多品牌战略，推出了中高端的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌，以及主营微客的开瑞品牌，和原来的奇瑞品牌并立为四大品牌架构。奇瑞的方向就是必须集中优势资源，真正打造奇瑞主品牌的溢价能力。奇瑞董事长尹同跃日前对记者表示，从去年开始，奇瑞汽车砍掉了很多正在研发的项目，并提前对这些研发项目进行了财务计提，虽然近期财务数据并不好看，但却是奇瑞短期实现3%，中期实现5%的利润目标的必经之路。
江淮：启动双品牌
广州车展上，江淮汽车正式公布将原有的产品品牌“瑞风”和“和悦”升级为子品牌，即“瑞风”品牌主要为目标客户提供MPV、中型SUV和公商务轿车系列产品，“和悦”品牌主要为目标客户提供家用轿车、紧凑型SUV、小型MPV等产品。
江淮汽车董事长安进对此表示，品牌重新划分，即改变原先品牌繁多，消费者定位不清晰，导致市场表现不佳的缺点。目前瑞风S5是江淮品牌重分的首款产品，将于明年上市。同时，安进还表示，争取在“十二五”期间，完成集团的整体上市，目前公司正在进行整体上市的准备工作。
吉利：三大品牌划归区域
在本届广州车展上，吉利汽车并没有全新车型的展示。对此吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良对记者表示，目前除SUV外，吉利产品线已布全，仅是在未来更新换代。但在品牌上，吉利原有的三大品牌（全球鹰、帝豪、英伦）已从对全国市场的品牌事业部，改为了南中北三个区域的营销事业部，三纵队变三横队。刘金良表示，这样的变化首先会带来组织下沉，各区域营销事业部现在要深入到各自的大区内，“深入前线”。
吉利集团新闻发言人杨学良对记者表示，比如吉利与沃尔沃就汽车安全技术、动力总成技术、新能源技术、整车平台技术输入吉利汽车，在今年签订协议，达到了收购沃尔沃的阶段性目标。
长城：研发费用投资30亿
长城汽车一直是自主品牌中盈利能力最好的企业。不过长城同样经历着品牌转型，此前一直有长城更换其SUV品牌，哈弗标识，并推动长城轿车、哈弗SUV和风骏皮卡的品类分网工作，但记者从广州车展上得到的消息是哈弗不会换标，分网计划仅是谨慎执行。
长城高端化的需求日渐增长，其中哈弗H8就在本届广州车展亮相。长城汽车副总经理商玉贵对《证券日报》称，哈弗高端化实际上是自主品牌“向高处走”，使其技术含量和附加值更高，突破价格上的“天花板”，以转变业界对自主品牌只能造低端车的印象。
为此“十二五”期间，在长城投资的30亿产品研发费用中，长城汽车将推出30多款全新车型，由于拥有较强的溢价能力，其中哈弗SUV产品13款，而且还将成为从A级到D级的全系列产品。
