第十届广州汽车于2012年11月23至12月2日在广州举行。以下为车展期间广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松接受新浪汽车专访实录。
访谈嘉宾：广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松
新浪汽车：给我们介绍一下广汽乘用车自主研发的A级平台？
吴松： A级平台我们研发三年，技术和水准在A级车里面可能是佼佼者。它出来的车基本上是合资企业同级别，在某些性能上还要优一点。除了轿车，A级车平台不久也会推出一个小型SUV。
新浪汽车：广汽乘用车目前渠道建设情况怎么样？
吴松：渠道建设应该说形势喜人。之前，如果说这几年我们搞自主品牌有什么失误，就是在渠道方面没能有所突破。我们开始控制渠道得非常少，比如说第一年50个店，让店都有钱挣，但是对新品牌不是这样。去年经过调研后，做了重大调整。核心城市入广州不再扩充进新店，以现有的店建卫星店，主要精力放在地级市和省会城市，建小型4S店，有些地方建MS店，到目前为止我们已经建成90家，年底将达到119家。
预计到明6月份，会建成180家4S店，到明年年底争取建成220家左右的4S店，最终的目的是4S店建到300家，卫星店建到500家，争取传祺的卫星店能够开到县一级城市，重要经济发达地区的县级市也会出现MS店。
新浪汽车：明年广汽乘用车销售目标是？
吴松：明年目标是6.5万辆，情况好的话冲刺8万辆。如果能实现目标，基本可实现企业盈亏平衡。
新浪汽车：怎么实现这一目标？
吴松：应该说6.5万辆的目标压力不小，但要实现并非不可能。上个月，传祺GS5销售了近了4000辆，这个月估计不出意外的话会接近5000。等1.8T车型推出后，加上现有的2.0L，GS5一个月量将达到6000，乐观一点8000。另外，“十八大”之后，可能是党和国家领导人会带头乘坐自主品牌，因为自主品牌的好车已经出来了。加上A级新产品，明年我们有多重利好。
对于市场预期，我们比较乐观。第一期第二个10万产能已经动手开建，第二期的20万产能也开始准备了，如果不出意外，明年下半年就开始建。到2014、2015年，40万的产能可能会提前形成。
新浪汽车：广汽集团合资企业均为日系，近来日系份额下滑，会不会造成广汽自主研发资金紧张？
吴松：压力更大一点，但不存在资金短缺，会加快自主这块的发展。广汽对风险有充分考虑和准备。
新浪汽车：广汽跟奇瑞合作之后，会在研发方面会带来些什么？
吴松：自主品牌需要大家互相结合和搀扶。奇瑞以自主为主，现在正在做合资，而且是高端合资。我们过去是以合资为主，现在对自主品牌传祺的关注越来越高，在合资发展的同时正加速发展自主品牌。奇瑞在自主方面有经验，值得我们借鉴。广汽在发展合资方面也有成功经验，值得奇瑞借鉴。相互之间的合作可以体现在很多方面，不一定非得有资本方面的融合才叫合作，像兄弟一样交流也是蛮有必要的。
在产品方面，广汽传祺品质要和合资品牌一样优秀，又要达到消费者对自主品牌的价格期望，成本控制要做好。奇瑞的供应链有值得借鉴之处。它将来要发展量子或者其他中高端品牌，我有些供应链也值得他参考。
再者，奇瑞有一些成熟平台，比如A0级、A00级，如果我以他的平台基础进行开发，他的成本他可以得到分摊，我也不用从头再来，节省了投资和花费。他如果需要借用中高级平台，我们也有成功的东西，兄弟之间要敞开胸怀。
其实在很多方面，广汽和奇瑞都有合作空间。比如说奇瑞已经有了很多硬件投放，包括试验设施等已经有的基础的东西，我们不一定要重复再建一次，可以付一定的费用共享，反之亦然。这样聚合资源，互相把国内、国际的资源聚合起来，可更快速推出更高性能的新品。
新浪汽车：随着国内车市增长放缓，广汽会不会加大海外市场开拓步伐？
吴松：这是肯定的。我们现在成立了专门的机构做出口，也会跟奇瑞合作。奇瑞在海外建了15家工厂，另外有一千家店，它的渠道、工厂等有些方面我们会借用一下。广汽自己也在今年进行了考察，现在已经在南美等地找了总代理，有些样车已经发过去了，相关认证也在进行，在东南亚、东欧、中东等地都在布局。
传祺与别的自主品牌不一样，想直接出口西欧，现在正做认证和相关准备。出口弄斧就要上班门，上一次某兄弟品牌到德国去，由于准备不充分被围剿，这次我要争取把传祺出口到欧洲，证明它品质和实力。
