法兰克福车展博大，巴黎车展优雅，北美车展妖娆，东京车展细腻，日内瓦车展奢华。那些常年不衰的国际车展往往具有风向标式的特色。但记者这几天在广州车展现场看到，除了追求规模大之外，国内车展内容过于单一雷同。同理，浮躁的中国车市，随着消费者日趋理性和外部环境的规范，也越来越呼唤有质量的增长，而不只是每年销量的“暴发户”式的增长。
车展逐渐沦为鸡肋
从当初5000平方米的展出规模缓慢起步，到本届参展总面积增加至20万平方米，广州车展规模迅速攀升。然而，在不断增长的规模背后，却是车展地位日显鸡肋。
从初衷上看，广州车展时间处于每年年底，往往被看成是厂商对今年做个总结、对明年市场做个判断的绝佳时机。但是，从实践来看，由于车展缺少特色，含金量低，很难承担起这个角色。据组委会宣称，此次车展全球首发车辆达34台，上届同期为30辆。但仔细看，其中跨国公司的全球首发车不过4辆；至于跨国公司亚洲首发车更多也只是噱头。记者在现场看到，增加的不少展览面积只是普通配套展，参观的观众很少。
不能只顾卖车赚钱
不仅车展要反省，汽车厂商也更应该审视自己的发展规划。
有波峰必然会有波谷。受到宏观经济的制约，受到城市容纳程度的限制，更受到油价、基础设施等多方面环境因素的影响，国内汽车市场已出现了减速趋势。但厂商依然把每年的销售目标作为唯一的考核指标。为了销量，厂商可谓用尽各种手段。前几年车市好的时候，许多厂商搞饥饿营销，加价销售；如今车市下滑，有的豪华车降价动辄几十万元。前倨后恭之下，最终损害的还是自身的品牌形象。
对此，业内专家指出，对于汽车企业来讲，应该尽快从卖车赚钱的思路中跳出来，提前想一想在即将到来的汽车市场成熟期自己该做些什么？“先把自己的产品做好，质量做好，效益做好。”
外部约束力在加强
其实，外部“紧箍咒”的约束力正在加强。对厂商而言，其中的厉害关系显而易见。
就在本周，质检总局法规司司长刘兆彬透露，“我们已经就汽车"三包"规定的立法做了大量调研论证，原则上通过了这个规章，我们现在正在抓紧修改。具体时间，我只能说很快。”
另外，《缺陷汽车产品召回管理条例》将于明年1月1日起正式施行。为更好地实施条例，质检总局将加快制定和完善条例配套文件及制度建设，规划并启动条例配套规章、规范性文件制修订，增加条例的可操作性。它将和汽车“三包”一起督促车企承担责任并且致力于提升产品品质，并最终促进中国汽车产业健康、有序、平稳发展。
由此，消费者的合法利益有望得到实实在在的保障。消费者也可以更好地监督汽车制造商、销售商进行更规范的售后维护。
