如果有人问中国汽车业高管最近他最需要什么，是先进技术还是准确的零售销量数据，他很可能更想要准确的数据。
自今年初，很少有企业能获知国内汽车的上牌量数据。
没有这些数据，就没有人知道有多少车堆在经销商处，汽车生产厂家也就不知道应该生产多少辆车，经销商也无从了解应该订购多少辆车。
而这样反过来会引发糟糕的代价高昂的价格战，因为车企必须去掉过多的库存。
在西方国家，经销商协会和政府机构定期发布每月零售数据，但中国的情况不同。
在中国，任何人买车，新车或旧车，都必须到当地公安局下属的车辆管理部门登记。
那么，从何处获得销量数据呢?
中国汽车制造商协会每月发布报告，但该报告的数据是批发销量，他们告诉你的是有多少汽车交付给了经销商，但至于有多少车卖给了消费者，我们无法知道。
逻辑上，我们可能希望中国汽车经销商协会发布零售销量数据，但该协会不是严格意义上的经销商集团。
该协会是商务部下属的新机构，缺乏权威，不足以让汽车经销商报告零件销量。这就意味着公安部是汽车登记数据的唯一所有者。
直到去年，公安部下属的一家信息公司才筛选出登记数据，高价出售。但今年该公司未作预警或解释，即停止了出售数据。
没有零件登记数据，市场研究人员只能根据中汽协（CAAM）提供的批发汽车数据进行猜测。
在中国批发数字与零售数字相去甚远，因为汽车生产厂家已经养成了习惯，常常向经销商压库存。
更糟糕的是，中汽协每月发布的批发数据也不尽可靠。
例如去年一家小型SUV生产商华泰汽车在前4个月极大地虚报了其销量数字。
再比如今年10月，丰田、日产和本田称其在华销量分别下降44%、41%和54%。
但中汽协报告称日本品牌的销量整体下跌了59%，由于丰田、日产和本田占日本品牌在华销量的四分之三，这两个数据显然明显不符。
2008和2009年，中国汽车厂商反复要求将汽车登记数据公布于众。
但中国最具实权的部门之一公安部拒绝了这一要求。公安部认为其信息技术不够先进，不足以开展这项工作。
中国汽车行业在保持两位数增长达10年之后，开始放缓，这对于汽车生产厂家、供应商和经销商来说尤其重要。
但汽车零售数据的缺失使他们的工作变得困难。
作为汽车行业监管者的工信部以及其他关心汽车行业的政府部门应该调查一下，看看到底什么使得汽车上牌量数据至今不能对外公布。
