2012年是长安汽车创立150周年，按照设想，今年也是长安自主业务的发力年，为此，长安汽车史无前例地推出了多款自主新车。
“自主品牌正处于黎明前的破晓之际，离真正收获的时节，已经不远，但这最后一把火却最难烧，需要取得实质性的突破。” 中国长安汽车董事长徐留平说。
日前，徐留平就当前国内汽车市场现状，长安自主品牌成长历程，合资企业未来发展方向等问题，接受了新华汽车独家专访。
国内车市即将告别“春秋战国”
“‘春秋战国’是中国古代的一个时期，属群雄割据、各显神通的时代，每个人只要有实力都有展示的舞台。”徐留平对新华汽车记者说。在他看来，中国汽车业过去十年增长很快，资本、人员都在不断涌入汽车市场，在这个过程中，群雄割据也实属正常现象。但在当前国内车市进入微增长之际，汽车行业或将重新洗牌，渐渐告别“春秋战国”时代。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，乘用车共销售1126.96万辆，同比增长6.94%。1-9月，乘用车自主品牌共销售457.01万辆，同比增长2.63%
对此，徐留平指出，过去十年，国内汽车市场呈爆发式增长，实质助推了国内汽车产业的飞速发展。但自去年至今，市场已步入微增长阶段，增速明显放缓。“当前阶段，恰恰正是国内汽车工业从量的高度向质的高度在转变，就此展望未来的十年，国内汽车工业将真正向汽车强国进发。”他说。
那么面对徐留平所言的新阶段，自主品牌又该如何应对，以实现“质、量”的双增长呢？
“对于长安而言，在新的情况下，我们首先要加强对市场和用户的研究，在国内很多城市，我们都建有专门的用户体验中心，来了解用户实际需求。其次，在技术研发方面，长安在原有基础上进行了全球布局，在海外建立了一系列的研发中心，充分利用全球资源。我们还在管理体系方面进行了再造，主要是更合理的进行了资源再分配，保证各个领域的团队能更有效地开展工作。”徐留平说。
自主发展离真正的春天还差“一把火”
当前，长安汽车旗下自主品牌主要有奔奔系列、悦翔系列、CX系列、逸动系列等，首款SUV车型CS35也于日前正式上市。
“今年是长安集团150周年，也是长安做自主的发力年，作为‘军转民’企业，长安在自主研发领域的步伐始终未有停歇。”徐留平说，“今年自主品牌的日子不太好过，很多人问我说去年长安的营业额高达千亿元，为何只有9亿元的利润，此外今年的效益又如何？我认为，同样是50亿元的利润，但是含金量却不同，长安投了几十亿元用在产品研发，这些效益并不产生在当代，而是对未来的投资。如果只看重当下，我们的日子会好过许多。做自主品牌眼光一定要看得长远，不能计较一城一地的得失。”
而谈及自主品牌未来发展，徐留平指出，品牌的成长并非一日之功，长安也走过一些弯路。“好比长安的第一款自主车型CN8，它并不是很成功。回头来看，我有两点体会：第一，你搞自主品牌必须要付出成本，要舍得投入资金；第二，研发产品之前，要针对市场做详实的调研。综上所述，在我们最近推出的包括悦翔、逸动在内的一系列产品，在研发、市场调研等方面都下了不少功夫，市场反响不错。”他说。
虽然今年自主品牌国内市场份额出现下滑，但主要的国内车企在海外市场都实现了不同程度的增长，对此，徐留平表示，进军海外市场，也将是长安发展自主的重要一环。“长安的海外战略将重点着眼于南美、东南亚、俄罗斯等市场，力争至2015年，海外销量能占到长安自主销量的20%，约30万辆左右。”他说。
在徐留平看来，自主品牌正处于黎明前破晓之际，离真正收获的时节，已经不远，但这最后一把火却最难烧，需要取得实质性的突破。
后合资时代合作与竞争共存
我国汽车工业起步时，处于“一穷二白”阶段，对此相关主管部门制定了合资策略，欲图以市场换取外商的先进技术，这是合资模式的起源。
通过合资，我国汽车工业在制造技术、销售技术、管理体系等方面取得了突破，培养了大量的零部件企业。而随着汽车工业的变强，搞自主的底气也足了起来。2011年4月1日，自《外商投资产业指导目录》中，主管部门将整车制造条目从鼓励类中删除，这标志着我国汽车工业自合资起步至此，已进入后合资时代。一个无可回避的事实是，后合资时代将是自主品牌企业与合资企业并存与升华的时代，是一个挑战、危机与机遇并存的时代。
据中国长安对旗下企业规划：长安汽车做全系列产品，哈飞汽车重点做微车，而对昌河汽车的定位则是做“跨界车”，江铃汽车主要做商务车；合资领域，长安马自达、长安铃木、昌河铃木将主攻经济型及中级车，中高端车型则主要由长安福特和长安PSA来负责。
“长安一直都是两条腿走路，一条是合资，一条是自主。就合资模式而言，其对中国汽车工业的发展，确实功效显著。一方面为我们广大的消费者带来了先进的汽车产品，此外，也帮助国内汽车企业在制造环节、销售环节等方面取得了长足的进步。”徐留平说，“但谈及后合资时代的发展方向，将会是合作与竞争并存的时代。如何更好地借助合资的先进技术为自主所用，是需要继续深化的课题。此外，中国的汽车工业欲想真正做强，同先进的外资品牌之间的竞争又不可避免。”
与此同时在徐留平看来，车企间日益深化的战略合作，也将是未来国内汽车市场发展的一大趋势。“长安最近在和国内几个大企业开展合作，有技术层面，也有产品层面。其中还涉及海外合作，例如在海外建厂，我们可以几家一起去建，然后分享产品和技术平台，包括发动机、变速箱。”他说。
调整机制以完全释放企业潜能
中国共产党第十八次全国代表大会已顺利召开，作为代表之一，徐留平表示十八大是国家党政领域的一件大事，对全社会经济、文化等方面都会产生深远影响。
“作为汽车行业的从业者，我比较关心未来国内经济的走向，并希望在未来的十年，国内汽车工业能够再创辉煌。”徐留平说。
而谈及如何更好释放企业活力，徐留平坦言自从执掌中国长安以来，这也是自己一直在思考的问题。
“我曾多次对员工们讲述‘笨鸟先飞’的理论，在某些方面我们没有办法和一汽、上汽等老大哥比，那我们想要成功，就一定得付出更多的努力。”徐留平说。
此外，为了最大可能的调动员工积极性，徐留平还对薪酬制度予以改革，“我们有一个薪酬面谈制度，包括公司副总裁在内的人员，我都为其制定了合理的奖励机制，都是和业绩挂钩的，我希望通过机制的调整来释放国有企业所特有的潜能，以充分应对市场竞争。”
结语：徐留平的座驾是中国长安汽车即将于年底上市的睿骋1.8T车型，面对记者的关切，徐留平毫不掩饰自己对其的喜爱，并热情邀请记者亲身试驾一番以体会其优良的驾乘感受。
汽车产品是需要技术、文化、品牌积淀的，指望我们只有10余年历史的自主品牌车型能一下超越动辄几十年历史的外资品牌是不现实的，但只要从业者能沉下心，不被外界的喧嚣所干扰，我相信我们的自主品牌一定能迎来真正美好的春天。
