刚刚闭幕的十八大上，进进出出的工作用车、官员用车中，谁见到过自主品牌轿车的身影？今年高调复出的红旗轿车也没能出现在十八大的现场。“支持自主品牌”的口号和呼声从未间断，同样自主品牌的轿车在各种重大场合路面的机会几乎为零。一方面是自主品牌目前的产品确实不如外资品牌产品豪华，另一方面就是“支持自主品牌”在我们的生活中的的确确只是一句口号。
花着“公家”钱的政府用车为了“场面”而不选择自主品牌，“高富帅”们因为多金而有更多的选择，那普通人呢？逻辑上来讲，一直以高性价比为主打的自主品牌在中低端产品的市场中有着不错的竞争优势。但是实际情况是有太多咨询购车的消费者们，上来第一句话就是“不要国产车”。这句话很多时候实际要表达的意思是“不要自主品牌”。
挂着大众标识的朗逸难道不是纯粹的国产车型？合资品牌们的车型哪怕减配加价依旧市场广阔；自主品牌们哪怕在同等价格的前提下提供的更高一级车型，却依旧需要承受各种偏见、背负各种莫名的骂名。
吉利、奇瑞这样的原生态自主品牌似乎一路在质疑和骂声中成长，比亚迪经常一个细微的动作就能引来一片质疑和各种所谓内幕。他们都是白手起家的自主品牌，从诞生到现在经受着各种怀疑，其中甘苦恐怕只有他们自己明了。而一汽、上汽和东风旗下的自主品牌们，虽然背靠大树，但也未必就能乘凉。
背靠大集团的“国三甲”们都是举集团之力而建的自主品牌，虽然起步时间不长但起点绝对不低。在研发力上，“市场换技术”没有成功，汽车核心科技肯定需要自主品牌们继续自力更生。以奇瑞、比亚迪为代表的原生态自主品牌们在技术流的道路上从未止步，所以他们很少受到技术上的质疑。而在制造力上，“国三甲”们的有各自集团的资源作保障，产品制造能力不输给合资品牌。
从风神A60到帝豪EC7，自主品牌的产品们并不输给同级的朗逸或者悦动。我们可以做一个假设，如果将风神A60换成东风旗下任何一个合资品牌的LOGO，将朗逸之流换成所在集团自主品牌的LOGO，还有多少人会觉得A60不如朗逸？
诸如“幸福座驾”A60这样的自主品牌们，自己能做的是找准市场，给自己一个明确的定位。“幸福座驾”不去跟豪华车拼配置，也不粉饰自己吸引高富帅的目光，所能提供的就是一分钱一分货的实在。而对于消费者，需要做的是了解自己的需求，正确评估购车建议。
9月，自主品牌持续下跌近两年的市占率开始提升。来自中汽协的数据显示，9月份自主品牌轿车的市占率为30.27%，同比上升了3.15%；10月份市占率提升到31.29%。市占率上升至少说明自主品牌的市场认可度在逐渐提升。
当然，在金九银十中迎来市占率上升的并不只有自主品牌。除了日系，其他所有车系的市场份额都有所上升。9月日系的市占率从19%骤降到12.2%，10月持续下降到7.6%。两相比较不难发现，自主品牌并不是日系衰退背景下的最大获益者。10月份的销量直接证明了这一点：10月自主品牌乘用车销量同比增速为17.5%，而德系乘用车的同比增速超过30%，美系、韩系、法系乘用车销量同比增速均超过20%。自主品牌的对手从来不止一个。
自主品牌的发展，除了自身提升，也需要消费者和舆论们能更实事求是地给予支持和评价。
