种具有说服力的产业文化的发展轨迹一定是建立在雄厚产业基础上的，这种产业文化由弱到强的变革也迫切需要国家政策的配套支持，从而孕育产生先进榜样带动促进着产业文化的创建提升，最终以一种开放自信的姿态向世界亮相。从产品自主到文化自主，作为全球第一的汽车大国，中国理应有自己的汽车文化。
其一，在技术产品的支撑上实现文化变革。
未来自主品牌将面临更加激烈的竞争，国内自主品牌企业需要寻求更多的突破点，比如品质取胜、集成创新、国际化开拓、加强研发合作等。只有不断创新，才能增强核心竞争力，才能在严峻的市场形势下打破外资合围，实现品牌的全面突围，这将是创建中国汽车文化最重要的基石。
品质取胜
早期自主品牌都是从低端起步，以较低的价格满足了中国消费者对汽车消费的需求。随着国民经济的迅速发展、消费观念的转变升级，越来越多的人对品质追求逐渐增高，人们越来越关注汽车的品质、安全性、舒适性和性价比。所以，自主品牌务必要调整战略，追求品质，以质取胜。
在工艺工程、制造领域、品质保障领域以及在中高级的配套供应方面，广汽有独到的见解。广汽集团经过多年的合资合作，具有丰富的经验，储备了一大批懂工艺、会管理、识品质的人才。在对传祺的开发过程中，又引进了全世界各地的一大批优秀人才，开发、转化、生产、营销等方面独树一帜，得到了业界和市场的认可。传祺目前两款在售车型均为C-NCAP高分五星车型，并且参与了众多的国际盛事，相继成为亚运会、广交会、东盟博览会等世界级高端盛会官方指定用车，传祺GS5更是作为中澳沙漠穿越官方指定用车于2012年10月翻过4485米的中国新疆阿木巴勒阿希坎山口，成功穿越世界海拔最高的库木库里沙漠。其品质与技术实力也获得了世界各国的友人的认可，在国内高端市场形成了良好的口碑。
整合资源
中国自主品牌车要造好，就要用全球化的眼光和纵深的思想最大化地应用好资源。中国目前是世界最大的汽车市场，全球产业资源都在积极开拓中国市场。国际资源皆可为我所用，不仅许多合资企业带来了相应的技术、配套、网络，自主品牌也开始培育和建设自己的体系。
在激烈的市场竞争下，自主品牌要想取得突破，必须做到“整合”＋“联合”。一是整合，必须整合所有可以调动可以培育的资源，追求高端制造业转型、突破核心技术。二是联合，联合起来追求关键技术的突破。汽车的核心技术关键在于核心零部件技术、整车集成、电子电器、供应配套等方面，单凭一家企业很难在这些领域取得突破。因而，汽车厂商应以开放的心态，联合起来展开技术攻关，突破核心技术。最近宝马和丰田的战略合作，宝马把发动机技术与丰田共享，丰田让宝马分享自己的混合动力技术，是一种可资借鉴的突破路径。2012年11月6日，广汽与奇瑞在北京钓鱼台国宾馆签署战略合作协议，表明两家企业也在进行中国汽车业界首次尝试。
强化积累
强大的品牌都是百年积淀的结果。百年积累的不仅是时间，更是细节以及对细节的持续改进。国内发展自主品牌汽车的时间非常短暂，目前最为缺乏的是具有丰富经验的管理、技术人才以及行业的领军人物。
一方面，应加强积累，加强人才培育，为后续发展进行充足的积淀。另一方面，也建议国家出台政策，加大对战略人才的引进力度，并对在自主研发和自主品牌上做出重大贡献的领军人才实施特殊的政策，如可考虑降低个人所得税率等，为技术的进步提供充分的资源保障。
其二，中国自主品牌汽车需要榜样的力量。
榜样的力量是无穷的，榜样能形成星星之火燎原之势。中国自主品牌发展到今天，已经具备了相当的实力，它所缺少的就是一面旗帜，一个榜样。榜样的产生不是突出地宣传一个品牌，而是表明这个品牌已经达到了这样的高度，跟他类似的品牌也有这样的高度，与他有差距的品牌，应该用这个高度来勉励和鞭策自己。
其三，文化变革亟待国家坚定不移地扶持。
一种文化的形成是一个长期的过程，因为它面临着要打破颠覆原来固有的甚至是根深蒂固的文化体系。中国汽车文化的形成也绝不是一朝一夕的轻松事，要建立自主的汽车文化，国家政府是最大的推动者。
首先，国家应该从产业政策层面坚定信心支持自主品牌。
我们显然不能依赖于跨国品牌帮助我们实现汽车强国的战略。跨国品牌来中国不是扶贫的，他是来赚钱的。本来我们当初引进合资企业的时候，是希望能够市场换技术，可后来由于地方经济发展的需要以及追逐GDP的冲动，合资合上了瘾。现在合资已经30余年，自主却一直在夹缝中求生存。
韩国汽车基本与我们同步发展，马自达与现代也只是搞了9年的合资，现在韩国汽车已经在国际上占了很大分量。而在国内，如一家外资品牌的汽车企业已在中国建了10几家工厂，国内当地政府官员还亲自带着外资厂方选择新厂地址，要知道一国产业最终唯一能依赖的只有也只能是自主发展。
在这种形势下，我们是否可以考虑不再新设合资，甚至已到期的合资也可以考虑不再续约或给予适当限制。当然，国家在去年发布的《外商投资产业指导目录》中已经把外商投资整车从鼓励类中取消，但希望各地执行的时候能确实将政策落到实处。
其次，政府对自主品牌的支持要落到实处。
现在，各级政府在宏观上对自主品牌支持很大，然而文件口号上支持得多，政策落实上体现得少，具体在微观上，各地却又纷纷实施限牌和拍卖牌照政策，客观上促进汽车消费高端化，宏观政策与微观政策“不统一”，极大地阻碍了自主品牌汽车的发展。
再次，在公务用车层面应更多强制使用自主品牌，特别是领导用车，因为国家政府公务用车对于汽车消费的引导十分重要。
现在很多公务员带头坐合资品牌车，他们的选择也有历史背景，当初自主品牌，在早期得不到好的技术，也没有好的生产工艺，为了生存，价格、质量都没有上来，造成了低质低价的市场形象。但时至今日，有些自主品牌车已经具有相当的高度，急需国家和政府的支持。而我国工信部刚公布了政府公务用车采购目录，欧洲、美国的企业和行业协会就要求我们不能这样不能那样，还拿出WTO所谓的条款来限制。从来没有听说过有他国的企业、他国的政府要求别的国家政府不要坐他们本国生产的车。世界各汽车强国都鼓励政府、公务员以及精英人士、演艺明星选用本国生产的汽车，以满足人民对他们的支持，这不叫保护，这就是对人民的尊重，对文化的关怀。
因此，在此十分强烈地呼吁，在新的环境下，以政府官员、公务员、名人明星、企业家等为代表的人群，带头乘坐中国自主品牌的汽车，这是一个国家应有的健康的消费文化。这种消费文化的形成不仅彰显着一种民族气节，还代表着一种文化的回归，使政府更关心车的使用本身，而不是官本位和享受，它是勤政和廉洁的象征，是政府降低行政费用的具体表现，更将树立起政府官员良好的社会形象，从而得到广大群众的衷心拥戴。
