沿着天津港保税区新港一号路向右拐，我国进口车吞吐量第一大港——天津港客运码头即映入眼帘。不同于以往载着进口车辆来船靠岸的繁忙景象，笼罩在一片水雾蒙蒙中的码头只能偶尔见到几艘孤零零的货船。而在不远处滚装船码头岸边的停车场上，黑压压一片的库存车辆还来不及撕去标签就已经落上了一层尘土。
也许，当这一幕呈现在进口车企的高层们面前时，他们可能会真正意识到销售欲望的增长比起市场的增速来说过于膨胀了。
虽然今年1-9月，我国进口汽车达到87.3万辆，同比增长22.6%，但这一数字仅仅是“虚高”。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，这一数字以厂商和经销商高库存、价格大幅下降和大批经销商亏损为代价取得。揭开繁荣的假象，进口车市场结构调整亟待全面调整。
警报拉响
“现在进口车的库存确实非常大，不光是天津港，听说其他港口的库存也已经压得受不了了。”11月7日天津港客运码头的一名工作人员对记者表示。业界普遍认为，1.5的库存深度是正常水平，如果库存深度大于2，就是超警戒水平。截至今年9月，我国部分进口车品牌库存深度比2011年同期翻了一番，已超过3，这无疑已经拉响了进口车市场的警报。
公开数据显示：2012年第三季度，全国整车进口合计28.44万辆，较第二季度下降7.9%。截至9月底，全国汽车进口量年度增速同比下降约20%。中国人民银行调查统计司经济分析处处长闫先东在接受《华夏时报》记者采访时表示：“目前，我国进口车增速下滑十分明显，为2008年金融危机后最严重的下滑。”
与此形成强烈对比的是，国内对进口车市场过于乐观的估计。在日前举行的第九届中国进口汽车高层论坛报告上，有报告表明，许多跨国汽车公司基于2011年的市场惯性，制定的2012年销量目标增幅超过40%甚至50%，其中个别企业高达70%，远远高于实际市场需求增长。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“中国进口汽车的消费需求很旺盛，很多进口经销商高估了销售预期，下了过多的订单。”
供求关系不平衡，导致进口车经销商库存短期内快速增长、价格一路下探。中国机械工业集团公司副总裁、国机汽车董事长丁宏祥表示，“今年进口车市场优惠品牌、车型增多，新车整体降价幅度达10%。”而在这种状况下，目前有大批进口车经销商陷入亏损状态，部分厂商与经销商的上下游关系紧张。
一家进口雪铁龙经销商负责人对记者表示，从8月份开始公司就一直在消化库存车。
“新车销售亏损、资金成本居高不下和日常运营费用过高，是进口车经销商亏损的主要原因。”汽车分析师贾新光分析称。
全面调整
“明年进口车市增长必将放缓，但由于消费多元化及进口车型选择增多，整体增速仍有望保持在10%以上。”罗磊表示，“进口车市场调整势在必行。”
从品牌结构看，豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加。2012年前三季度，我国进口车前15位品牌中豪华品牌占据9席，市场份额高达67.7%。从进口国来源看，德系已经成为进口车市场的绝对主力。9月，德系品牌市场占有率达48.7%，成为进口汽车市场的绝对主力。此外，中小排量车型日也渐成为进口车市主流。
除了市场主体在悄然进行着变化和选择外，厂商和经销商作为进口车市场的参与者同样需要做出变化。据中国进口汽车贸易中心的研究数据显示，2013年大部分厂商面临消化2012年递延的近2个月非正常库存的压力，库存大的厂商进口量或出现负增长，供需结构、品牌结构、车型结构调整或将进一步深化和优化。
在民族证券汽车行业分析师曹鹤看来，进口品牌下一步的竞争更多的是管理能力体系的竞争，提升进口车价值链各环节的盈利能力。
而对经销商角度而言，同样需要适应放缓兼并、新建店的步伐。罗磊表示，精细化、纵向化发展是进口车经销商发展的趋势，“未来肯定要多种经营业务并存，如努力开拓二手车置换、汽车金融以及后市场服务等业务。”汽车行业评论员张志勇则表示，作为进口车经销商也应该有一个准确判断，提高自己的经营能力。此外，亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫在接受《华夏时报》记者采访时指出厂商和经销商不平等的关系也需要做出改变。“应该呼吁让厂商‘理性’看待市场，为经销商减负。”他表示，厂商和经销商要实现良性互动，生产和价格体系的建立都要以市场为导向。
不管是主动选择还是被动改变，进口车市大规模调整已经迫在眉睫。
