近期，备受业界关注的福建新龙马汽车招商工作已全面展开，笔者从新龙马内部人士了解到，其招商工作进展顺利，已有多家高意向经销商考虑具体加盟事宜。该人士表示，“我们已经制定了具体的招商规划，今年的目标是到年底认证30家经销商加盟。同时，为了提振经销商信心，鼓励各方士气，我司拟于11月8日在龙岩召开首届经销商恳谈会。届时，来自全国几十家意向经销商将到场参与，我司将借此机会举行首批经销商签约仪式……”笔者认为，当传统汽车经销店模式日趋遭受挑战，此次结合海西板块的大力建设及微车市场本身向三四线城市的下探趋势一起，新龙马汽车的招商工作极大重振了市场的信心。
经销商支持力度大 受市场热捧
从1999年广州本田在国内首倡4S店的销售模式以来，4S店迅速成为国内汽车销售的主流模式。然而，前几年国内投资者对于成为品牌汽车经销商的狂热，间接助长了厂家的强势地位，使传统的模式显露出紧张的态势。此次福建新龙马汽车却一举打破了陈旧的模式，从合作初始就颁布新政，大力扶持新晋经销商，以实现厂家与经销商的双赢为共同目标。
新龙马汽车招商政策无论是在硬件的回报还是软件的扶持上，其大手笔的姿态都让经销商感受到了厂家的诚意与合作的底气。在建店补贴方面，根据经销商建店形式和建店规模，给予高额建店支持，单店最高补贴300万元。而考虑到前期经销商投入多、资金压力大的实际情况，新龙马将最大程度地减轻经销商的负担，前30家经销商由厂家全面负责其店面开始装修至供车期间70%的店面租金。若经销商试运营结束并考核合格后，更可给予三方融资支持，真正实现厂商“创卓越 共成长”的发展理念。
有合作意向的经销商代表何先生说：“最高300万的补贴比行业内的平均水平高出不少，像我了解到的其他厂家，普遍在200万左右。大家都知道，经销商建店前期投入资金非常厉害，新龙马汽车不仅建店补贴高，还肯承担装修期的大部分租金，这在行内是没有听到过的，所以对我们来说非常有吸引力。”
当然，除了硬性的资金补助外，新龙马汽车还提供信息系统、培训及广宣支持等软性扶持。不仅将免费提供销售服务信息系统（DCS/DMS）供经销商使用，还将为经销商提供免费的全员培训，以保证其服务的专业化和标准化。此外，在广宣上，新龙马将结合各区域特色及情况，实施区域营销策略，其广宣预算的60%都将用于区域宣传投放上。同时，还制定了超大力度的开业支持，给予经销商高达6%的广宣补助，该补助将赋予经销商自由支配权，不与销量直接挂钩，并设立广宣专案补助制度，在广宣费用上由厂家与经销商共同承担，上不封顶。
前来磋商加盟事宜的叶先生说：“服务培训、广宣政策等这些软件支持，让我们切实感受到新龙马汽车是真正和我们站在一条战线上，共同承担着建店的责任和风险的，这种合作的诚意让我们建立起了对厂家的信任感。”
二三线市场潜力大 集团资源足
对于新龙马汽车招商新政的市场热捧效应，专业人士分析表示：“新龙马汽车敢于提出极具诱惑性的招商政策，与他们对未来发展前景的坚定信心不无关系。这是政府对海西建设的强力支持与福汽集团背后的资源支撑共同造就的。”
福建新龙马汽车的背后是福汽集团的强势资源注入，在福汽集团内部，既有东南汽车的品质管控体系、福建奔驰的高端车型设计团队，同时也有福汽研究院的研发团队。未来，新龙马汽车将充分吸收、借鉴集团资源，作为福汽集团小型车领域的主导，与福建奔驰为主的高端商务车、东南汽车为主的乘用车和厦门金龙汽车为主的大中型客车一起构成福汽集团全面的汽车矩阵。福汽集团背后资源的强力支持，是提升新龙马未来前景的关键因素。
此前，福汽集团曾组织高层专家委员会明确了集团的“十二五”大计，重点规划了新龙马汽车项目、新能源汽车及研发中心，立志要把福汽集团发展成为海西先进制造业的龙头，目的显而易见，是为了让福建汽车工业发展成为我国汽车产业版图上不可替代的海西板块。作为福建省规划中的三大汽车产业基地之一和福建省十二五期间重点项目之一，福建新龙马汽车在政策支持上是极具优势的。
福建新龙马汽车股份有限公司的注册资本达10亿元人民币，拥有30万辆整车生产能力，并具备发动机等核心零部件的自主配套能力。据了解，在未来的整体布局中，新龙马汽车将会以微车产品为切入点，逐步拓展MPV、SUV、轿车、新能源汽车等系列商用车、乘用车产品，打造福建省及华东地区最大的小型车生产基地。
与此同时，市场的发展态势也给新龙马汽车大展宏图留出了机会。随着近十几年来汽车的持续普及，以北上广深为首的一二线汽车市场渐趋于饱和。同时，受困于交通拥堵、环境污染等因素，发展空间逐步缩小。而与此相反的是，随着生活水平的提高及消费能力的增强，隐藏在三四线城市的汽车消费潜力逐步释放，发展迅猛。数据统计，2007-2009年，一级消费市场上牌数占比分别为44.2%、41.4%和34.4%，呈现逐年下降的趋势；三级市场的比例分别达到了19.7%、21.9%和27.4%，三年时间上升近10%。未来，三四线城市的发展空间将更为广阔，这给类似新龙马汽车这样的新兴车企提供了新的发展机会。
基于这样的趋势，普华永道于去年就预言了三四线汽车市场的巨大潜力。报告指出：“得益于偏远地区的中产阶级蓬勃兴起，中国汽车生产在未来几年仍将保持9.3%的增长率，到2017年产量将翻番增至2700万辆。这一轮的增长符合车企对三四线城市的开拓战略，因沿海地区之外的三线城市汽车需求猛增。”
业内专家从收入增长、可支配收入、当地市场考察等证据分析之后表示：“汽车消费主力市场在悄然转变，一线汽车市场的黄金十年已经结束，未来黄金时代是属于三四线汽车市场。”
借力全国三四线汽车市场潜力的逐步释放，依托海西建设的政府支持，背靠福汽集团强大的资源整合与共享，新龙马汽车此时进入微车市场，正好赶上汽车市场新一轮增长周期，就其近期出台的招商新政来看，其对市场的“野心”不容小觑，或将成为汽车市场上另一匹“黑马”。
