十八大前夕，车企、各地政府领导、主管部门领导真够忙。
日前，一则关于广汽集团和奇瑞汽车“联姻”的消息传出，引来市场无限遐想。官方称，11月6日，广汽集团和奇瑞汽车在北京建立战略联盟合作，双方将正式签署涉及整车、核心零部件、动力总成、新能源等技术研发，以及国际市场拓展、体系能力建设等方面的战略合作框架协议。
广汽集团、奇瑞汽车玩的是哪一出？既不涉及股权合作，也不涉及收购兼并。这种联姻在中国汽车市场上，还真算得上头一号。基本上就是一个联盟。
联盟、联盟，必须各有所取，方能真正落实。否则只能是形式主义，最终化为泡影。知情人士透露，奇瑞汽车、广汽集团的联盟，其实仍走不出中国自主品牌做大做强这个棋局。
第一，与广汽集团相比，奇瑞汽车的长处在于自主品牌小车，尤其是技术储备。广汽集团尽管实力比奇瑞汽车雄厚，但其产品线主要集中于中级车上，其自主品牌产品线相对薄弱。2011年数据显示，广汽本田和广汽丰田是广汽集团最主要利润来源，其利润贡献率高达94%。而广汽集团的自主品牌乘用车刚起步，且没有小型车。
如果和奇瑞汽车联盟，广汽集团势必分享部分小型车的平台及核心动力总成技术。如此一来，广汽集团将降低开发成本、缩短开发时间。更重要的是，如果拿走的是部分奇瑞汽车成熟技术，已经经过足够时间和里程考验的技术，那么将减少技术不成熟所带来的不确定性风险。
第二，奇瑞汽车看上广汽集团什么了？钱！没错，这是必然之一。广汽集团掏出银子，购买了部分奇瑞汽车的技术，有助于奇瑞汽车降低研发成本、提高投资回报率。无论最终奇瑞汽车能否上市，其资产负债表都变得比目前好看。
其次，奇瑞汽车看上广汽集团其他的优点。比如广汽集团日系合资体系的经营管理优势。日系合资企业的精益生产、精益管理，正是粗放经营的奇瑞汽车需要学习的。此外，奇瑞汽车还看上了广汽集团汽车金融的经验。广汽汇理虽然成立时间不长，但创造了少有的迅速实现盈亏平衡的纪录。按照外界所想，广汽汇理是踏着日系车企肩膀建立、按照中国国情进行适度本土化改进的汽车金融公司。奇瑞需要了解广汽汇理的长处，并在此基础上进行奇瑞化改进。
第三，协同化效果。一个奇瑞汽车的销量或许并不足够大，一个广汽集团自主品牌的销量或许也不起眼，但二者叠加后效果会不一样。按照双方的构想，部分零部件可以实现国产化协同采购，这样有利于降低成本。否则，尤其是对于刚起步的广汽自主品牌，批量小，极难寻找到品质上乘、质量稳定且价格较低的零部件供应商。
这是一次政府拉郎配吗?抑或是企业真正自发的行动呢？按照奇瑞汽车的说法，这是双方思虑多时后的决策。今年9月成都全球汽车论坛上，广汽集团常务副总经理袁仲荣曾透露合作信息。10月25日，江苏常州一个新能源应用论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃也表示，将和广汽集团结盟，实现地方国企的跨省合作突破。
奇瑞汽车、广汽集团的试婚能走多久？取决于双方合作的利益有多大？也取决于双方冲突有多小？短期内，广汽集团与奇瑞汽车的差异化竞争，看上去是双方得以谈判并规划联盟的基础。但如果广汽集团买走相关平台、并推出的新产品，直接抢了奇瑞汽车相关车型的风头，双方的合作还能走下去吗？
