“第一关看上去只是简单地装配车前门，但关键是零件里面有陷阱。如果选手不注意，一不小心就会落入圈套。”在昨晚的《技行天下》汽车装配工专场中，广汽乘用车公司总装厂整车装配返修组组长欧阳钰君一举夺魁。他自称这次是“险胜”，“其中就有一名选手因为没有发现题目里的陷阱被直接PK掉了。”
《技行天下》汽车装配工专场冠军欧阳钰君
识别陷阱险胜对手
“看到他在不断地拉车门，我们还以为他不会获胜了。”亲临比赛现场为欧阳钰君打气的母亲和妻子当时都捏了一把汗。其实，此时的他正在识别比赛题目里的“猫腻”。
出于职业习惯，欧阳钰君在安装完车前门时会循例拉车门检验，不料，门却无法拉开。“我发现有一个固定零件与标准图纸不符后，就请示了裁判长”。
事后评委说，这里恰恰就是给选手设置的陷阱。“要称得上行家，必须具备发现细微差别的专业能力”。
“比赛难度系数最大的要数最后一个环节组装、调试汽车发动机。这一块并非我主攻的方向，而和我一起对决的刚好是来自广汽发动机本部的选手吴钦德，要夺冠还是有一定困难的”。
其实，当时的欧阳钰君早已汗流浃背，与对手相隔有10米左右的距离，也看不见对手那边的进展情况。“当时，自己就是憋着气，专注回想之前组装发动机时的步骤和程序，组装完后就是深呼吸。”欧阳钰君称，自己最后一关的用时并不比对手少多少，但发动机的装配除了考查时间因素外，还有组装是否标准、是否精确等因素。
最终，评委给出的夺冠理由是：时间较快，装配状态稍微优胜。
喜爱有创造性的工作
这一切都离不开欧阳钰君十年来日积月累沉淀的专业经验。
2002年，欧阳钰君学成毕业，在母校广州市交通运输中专学校的推荐下，进入广州本田从事一线装配工作。
一线装配工的工作非常枯燥，员工就像是机器上的零部件一样，每天干同样的事情，并且经年累月地重复着。“汽车装配分电装、内装、底盘和外装4个区域。比方说，内装部分的顶篷装配，一个装配工有可能在半年时间里每天都只干这一项工作”。即便这样枯燥的工作，凭借自己的勤奋和悟性，欧阳钰君很快被提拔为班长。
然而，在此后的三四年时间里，他却感觉“没什么发展空间，不想以后的日子就是上班、冲茶、四处转转，提前进入退休状态”。于是，他离开了从事5年的汽车行业。“当时才25岁，年轻冲动，想去看看外边的世界，开拓下视野，不想一辈子都没机会看看汽车以外的世界”。
欧阳钰君转入保险行业，用他的话说，是“想利用这段时间休息休息”。但在两年的“休息”时间里，欧阳钰君并没有远离汽车，得闲时他会和以前的同事叙叙旧。在一次拜访老领导的谈话中，一句“阿君，对自主品牌有没有兴趣？”重新燃起了欧阳钰君心中潜藏的理想。
2010年5月，欧阳钰君重新做回老本行，就任广汽乘用车公司总装厂整车装配返修组组长。“在返修组，每天要处理的都是些异常情况，工作内容重复的比较少。遇到问题，自己要想怎么改善、怎么优化等，是需要去动脑思考、有创造性地去工作。”
“而以前在外资公司工作，每个岗位的分工特别细，装配流水线上每个人都只需完成一两个步骤，根本不用考虑太多，工作非常机械化。”欧阳钰君说。
希望去广汽研究院深造
“看好未来中国汽车自主品牌的广阔前景”是欧阳钰君“回归”的最大动因。
“回归”后一年，广汽乘用车公司第一台自主品牌的汽车下线，公司生产压力巨大。据当初招揽欧阳钰君回来的总装科科长叶建华说，当时欧阳钰君总是最后一个下班，他这种精神感染和凝聚了整个团队，所有员工都处于无休状态。
“尽管中国的自主品牌暂时还达不到一个高档次的级别，但我觉得自主品牌还是有很大的市场发展空间。”欧阳钰君告诉南方日报记者，目前作为一线城市的北上广，汽车保有量已经相当高，限牌、竞拍、限号等措施也抑制着汽车的消费需求。而二三线城市的消费能力恰好适合价位在10万元上下的自主品牌，这其中蕴藏着巨大的商机。加上最近日系、德系车销售欠佳，对中国自主品牌而言恰好是个很好的展示时机。
中国汽车自主品牌最关键的是研发创新，欧阳钰君希望自己能有机会去广汽研究院继续学习深造。“但还是要一步一个脚印慢慢来，踏踏实实地做上去。像我们部门领导那样，从装配工、公艺员、组长、系长、科长、最后做到技术总监。”
