麦肯锡的有关数据显示，我国今年二季度的纯电动汽车销量比一季度下滑3成多，仅售出235台纯电动汽车，下滑幅度堪称全球主要市场中之最。据预测，未来5年内，即到2017年中国电动汽车的产量可能会达到273150台，仅为汽车总产量的1%。对于2020年的新能源汽车规划目标，也只能谨慎乐观。
对于电动汽车的发展，不少业内人士持乐观态度。很多人一度认为，由于我国电动汽车行业发展较晚，目前整个行业依然处于起步阶段，但发展速度很快，年均增长速度达到了50%至100%，发展潜力很大。与西方发达国家电动汽车行业相比，中国尽管在技术上有一定差距，但双方技术水平仍然在一个起跑线上，随着传统汽车产业的相关厂家大规模进入电动汽车领域，整个行业在3-5年后初步实现产业化是可以预期的。
之所以出现这种乐观，是因为被一些预想的数据所鼓舞。2009年的统计数据表明，我国低速纯电动汽车的生产厂家已经达到了上百家，产能超过30万辆。我国有5亿多辆自行车、近8000万辆两轮摩托车以及近5000万辆电动自行车的6亿多用户，都将可能是这种售价仅两三万元低速纯电动汽车的潜在用户。有关专家还指出，低速电动车对性能要求没有纯电动车要求高，成本也相对降低，消费者购买的风险也大大降低，因而更容易进入规模化。
但今年纯电动车的销售数据却让我们看到“理想尽管很丰满，现实却是更加骨感”。纯电动车出现销量下滑从其发展的轨迹来看也属正常。因为这一行业的诸多先天性不足注定其发展不可能一帆风顺与一蹴而就，目前国内纯电动汽车市场发展并不顺畅，在安全性、可靠性方面还存在差距，而且电动汽车价格高、充电站太少，电池的续航能力差，最主要的问题是以技术为依托的市场商业模式没有完全建立起来。
从具体的市场看，目前电动汽车的续航能力和舒适度、安全性上仍然难以和传统燃料汽车相比，消费者在选择上仍然更加偏爱传统燃料汽车。尽管电动汽车比燃油汽车省油，而且无污染，但由于在电池、电机、快速充电等方面的技术短板，电动汽车的弱势非常明显。此外，锂电池电动汽车在价格上也没有太大的吸引力，如国内一些大型电动汽车厂家生产的锂电池电动汽车价格动辄超过20万元，即使考虑国家补贴因素，也难以对传统汽车形成价格优势，因而很难受到消费者的青睐。
其实不仅是中国市场，过去3年中，纯电动车在全球的销量也很惨淡。日本电动汽车销量只占汽车总销量的0.16%，美国仅为0.09%。麦肯锡预测，未来5年电动汽车占比较低的趋势不变。而这也是丰田对此持谨慎和保守态度的主要原因。
但困难归困难，我们必须清醒地看到，在新能源车发展的趋势方面，柴油清洁技术掌握在欧洲人手里，混动技术掌握在日本人手里，只有纯电动技术我们占点先机，因此，尴尬归尴尬，纯电动汽车不是权宜之计，而是转型方向，它的未来依然是前途无量。
