是续写前缘？还是共享平台技术研发？一切尚未定论。记者获取最新消息称，双方正式签约的时间定于11月3日。
“广汽将和奇瑞展开战略合作，正式签约的时间定于11月3日。”记者近日从内部人士获得此消息。
“我实在想不出，这两者的牵手后续会有怎样的合作？它们到底是要干什么？”瑞银证券汽车分析师邹天龙非常惊讶地对记者说。
这似乎是一个听来天方夜谭的消息，就如当初吉利要并购沃尔沃一样，业内很多人都认为是不太可能的事儿，但最终成真。
根据消息，一个比较有意思的细节是，在10月20日前后，广汽集团董事长张房有专程到安徽芜湖，会见奇瑞董事长尹同跃商谈此事。
记者在了解到此事后，立即联系广汽办公室邢宇哲，其称“并不清楚”，但并未正面否认。随后，记者在向奇瑞公关部相关人士询问此事，对方表示“我们正在找公司核实，如果后期真有什么合作肯定会跟媒体通报。”
虽然双方“战略合作”更为详细的内情目前尚不清楚，但可以看出，广汽似乎在这次联姻中显得更为主动。
重复昨天的故事？
广汽与奇瑞的合作看起来像是“八竿子打不到一起”，但事实上，就在5年前，与菲亚特的合资项目上，三者还有过一段故事。
早在2007年12月26日，成立8年的南京菲亚特合资公司宣告解体。菲亚特以一元钱的象征性价格撤出南京菲亚特，结束了这段持续8年的悲哀“婚姻”。南京菲亚特随后变身上海大众的南京基地，菲亚特退出国产车市场。
随后，菲亚特开始加紧与奇瑞进行合资谈判，同时酝酿引进进口车来华，维持在华的品牌形象。2007年8月，奇瑞与意大利菲亚特共同宣布，已签署《谅解备忘录》，双方将按50:50共同出资成立合资公司生产乘用车。根据备忘录，该合资公司将设于安徽芜湖，计划于2009年投产，将生产和销售菲亚特旗下阿尔法罗密欧和菲亚特品牌汽车，此外还将生产和销售奇瑞品牌汽车，预计年产量为17.5万辆。
就在谈判持续一年多时间，在合作项目接近胜利的最后时刻，“奇瑞与菲亚特合作签约仪式”因故取消。
据当时媒体报道，就在签约前的前一周，奇瑞董事长尹同跃去了一趟意大利，与菲亚特的高层面对面又详谈了一遍代工项目。但谈到车身覆盖件模具后，却发生了意想不到的分歧。奇瑞只愿意出土地、出厂房、出人才，但不再愿意与菲亚特一起投入资金做模具，菲亚特却希望按照惯例一起投资。在这个看似并不关键的环节上，双方分歧巨大。奇瑞提出来的理由是菲亚特前期只承诺把阿尔法罗密欧159和菲亚特D200给奇瑞代工，而没有承诺更多的车型，投资回报不合理。该理由背后的目的是拒绝投入真金白银。
其实在菲亚特与奇瑞热恋的同时，也与广汽暧昧，2008年年中，双方洽谈合作，并在去年8月与广汽达成技术合作协议，同时留下“不排除进一步合作”的悬念。
就在奇瑞与菲亚特的签约搁置后，2009年7月，广汽与菲亚特签署合资合作基础性协议，至此双方正式牵手，这也终结了奇瑞与菲亚特成立合资公司的梦想，为奇瑞与菲亚特缠绵悱恻的恋情画上了不完美的句号。
这一背景的大铺垫，正表明三者之间有着千丝万缕的联系。如果这次广汽和奇瑞联手战略合作成功，“菲亚特应该在其中起到不小作用。”一位不愿具名的分析师对记者推测说，在“奇菲”热恋的两年中，双方都应该有较深的了解。
为“大广汽”战略？
在这次联姻过程中，广汽还占据了主动地位。即便是有此前的交集，为何广汽会在这时候选择奇瑞作为其战略伙伴？
对于广汽集团来说，今年的整体利润下滑明显。“2011年广汽本田和广汽丰田是广汽集团的最主要利润来源，其利润贡献率高达94，受到钓鱼岛事件影响，短期很难见好。”邹天龙说，在瑞银的报告中，给予广汽集团“卖出”的评级，这也是瑞银今年以来第一支给予卖出评级的股票。
瑞银报告指出，受中日关系紧张影响，9月份日系品牌汽车在华销量出现大幅下滑。根据乘联会统计数据显示，广汽本田、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、东风本田9月份国内汽车销量分别同比下降54%、44%、44%、40%和19%。他们预计受政治事件持续发酵影响，四季度日系品牌汽车销量仍会受到较大冲击。考虑到日系品牌在本次事件中受到的影响，瑞银将广汽本田2012年~2014年销量预测分别下调17%、12%、11%。
