近期，有朋友跟笔者探讨无人驾驶车的问题，说整个汽车巨头都在努力打击这项技术，以避免类似苹果公司一款手机打垮诺基亚的过程，笔者认为这种说法不尽合理，不过针对无人驾驶车辆还需要有很多可圈可点的东西。
1、汽车功能"傻瓜化"是个趋势
技术的真正理念是什么？无论是苹果公司还是谷歌的领先理念，能够提供给大众的最直接的东西便是能让以最简单的方式享受最时尚的生活。引用一句广告语"科技让生活更美好"，事实上就是这么个意思。
所以，多少年前我们没有自动档的时候只能手动换档，到现在有了自动档的时候却需要更多的功能同步实现。无论是当前发展什么样的车辆，人的欲望无止境，会一直走下去。就像电脑的配置一样，十年前我们需要的非常简单，128兆的内存就够了，现在4G的内存你还认为非常的不足。汽车是这样，若干年前有一辆汽车就很不错了，现在我们不仅仅要有一辆汽车，而是这辆汽车能够给我们带来非常广泛和多的功能、更为舒适的驾驶体验，同时带来一个全新的科技感官来时时刺激我们的神经，笔者比较推崇苹果的产品，事实上笔者的苹果手机上没有安装任何一个游戏，带上它就是在不时的科研生活中给自己带来一种灵感，从诺基亚到苹果，然后从普通的轿车到未来可能的新能源这些对比我个人来讲能够起到一些更多的效果和作用。
当然落实细节上的无人驾驶汽车上，我们还有很多需要了解的东西，例如这个车辆到底行不行，性能上是不是有喊得那么玄乎。目前的很多无人驾驶车辆主要的定义如下：在没有认为控制因素的情况下，在复杂的交通状况下，车辆本身完成观测和驾驶的智能汽车近期上路。科学家近期宣布了这项由计算机自己控制的智能车辆技术。在德国首都柏林，这项由德国自由大学研发的无人驾驶智能企业获准上路。在一个非常负责的系统中，这辆汽车根据设定的程序自己观测交通状况，然后分析，在符合当地交通法规的情况下，完成自己的准确驾驶行为。该研究小组成员称这辆智能汽车这辆汽车在行驶速度最高达到70码的时候能够正确识别其周围的马路、行人、建筑物和树木，不仅仅如此还能够识别交通红绿灯以及周围突然交通状况的影响。这项技术事实上是飞机上的自动控制技术向地面车辆的一个延伸，这种延伸能够带来更多的更全的体验，未来是一个非常有望实现的方向。
2、传统车辆和无人驾驶车辆不冲突，无人驾驶车需要市场培育
人工智能技术在过去很长一段时间内做了广发的理论技术研究，当然一个理论和技术的真正意义在于对其的有效的应用以及其带给整个人来带来的便利。所以人工智能在医学、机械领域都有较为广泛的应用。但是在汽车领域鲜有突破性的应用，主要原因一方面，汽车是一个大质量告诉移动物体，多种技术很难能够在这个领域有着大的突破。但是随着智能技术的深度发展，为这种需要和合作提供了一种可能性。当然汽车行业理论技术也经历了近百年的发展，我们除了这几年新能源技术以外，主要的技术还处于小修小补的局部创新状态。革命性的突破尚且无法谈及。无人驾驶智能技术需要汽车传统技术的基础上加上新型的智能控制技术，也是主要消费者习惯的一个重要创新技术，这就像苹果老总乔布斯现行的理念一样，从创新的角度只有让你想不到没有我们做不到的产品，属于重要的革命性创新。所以说，这些技术一方面成就了智能控制技术，另一方面也成就了新能源汽车技术。是二者的重要突破口。
笔者之前关注了飞车很多年，对其市场培育以及未来可能的前景也作了很多分析。不过按照目前的形式来看，我们更多关注的还是更为实际的路面车辆。
在当前的形式来看，任何时候都需要第一个吃螃蟹的人，第一辆汽车打败马车的是这样，未来的无人驾驶汽车也是这样。按照目前笔者知道的信息来看，无人驾驶车辆在中国也有很多研究机构在研究。现在中国比较知名的汽车高校都在相关的研究。在美国，呼声最高的，当属谷歌正在研发的无人驾驶汽车。且不管该汽车的性能如何，至少被众多媒体给予很多的厚望。当然在美国最为开放的州加州甚至针对无人驾驶车辆发放了拍照。这是好事，科技在进步，历史在前进。这样的事情会越来越多。
不过对于无人驾驶车辆，谷歌有没有足够的魅力和魄力来实现这种形式上持续跟进还有待继续的观望。市场培育，特别是新事物的市场培育是一个非常出力不讨好的事情，当然比较成功的案例是我们看到了苹果为整个智能手机市场提供了广阔的培育之后，给自己带来了巨大的利益，很多失败的案例我们没有看到。即使是苹果这么成功的企业，目前在市场培育过程之后还遇到了三星等一系列的竞争对手在享用这个市场带来的利益。这点对于很多公司都无法承受。也是很多公司无法实现从成功到伟大跨越的最大的障碍。
所以，现在举例来讲及时谷歌汽车实现了这个市场培育，这个市场之后各个汽车巨头进军的也会随之而来，单单底特律三大巨头的来看给予这个市场的一个竞争也足够其消受很久的。当然之前笔者文章中多次提出的信息和汽车行业交叉合作的案例也很多，现在来讲这些合作很多都是有始无终，并没有结出很好的果实，不过我们应该祝福能够给我带来惊喜的企业一路好运。
3、汽车行业需要和新的行业交叉来寻找出路
笔者一直比较提倡行业交叉来促进汽车行业的进步。不仅仅汽车行业，很多行业都是这样，可挖掘的因素随着这个行业的持续发展受限，这个行业的定义是基于若干年前世界上当前的技术水准所能够理解的范畴内实现的。所以社会在进步，科技在发展，人们的欲望和需求也在增长，这个增长的过程必然是会给原来的理念和定义带来一个新的冲击。所以不能固化用老传统来理解当前的市场需求，这种情况下，最应该做到的便是如何来实现新的定义，谁在这个理念上领先了别的公司，谁便占据了这个最前沿。
目前来看的话，智能手机领域，乔布斯决定是这个领域重新的定义者，给予世界带来的改变不仅仅是一款手机所能够达到的高度，而是一个新行业被重新定义，同时更多的行业被唤醒，在沉醉于原来已经取得成绩的同时突然被乔布斯一巴掌扇醒了，然后告诉你，你之前的成绩已经过时了，现在这个行业和你的想象已经完全不同了。笔者认为乔布斯之所以伟大，主要是这个方面上的伟大。
就像很多人不理解为什么爱迪生的伟大，事实上爱迪生的伟大不是其发明了两千多项发明而是其用其的智慧给予更多的智慧带来了启迪，更多地是开启了一个新时代。伟人的最大功效便是这里，事实上世界上不存在英雄，那些伟人都是美化之后的，就像深度PS之后的照片一样，我们没有必要对这些东西进行细节辩证，一个PS照片的本身就是给予美观一个导向而不是和其本人是不是很相似。对于悼念乔布斯笔者同样的态度，不论其私生活怎么样、不论其个人脾气性格如何、不论其是不是做慈善，我们最终知道的事情是我们能够通过其精神来实现各个行业的交叉创新给人们带来一个个全新的感受，这样就足够了。
当然突破口必须要重大的创新，就像当年马车架子和发动机走到了一起成就了汽车，智能技术不仅仅是一个理念和想法就能够实现的，行业间能否优势互补，有效融合是能否成功的最终关键，全球范围主要创新性公司谷歌等，只是控制领域的著名企业，能否在无人驾驶技术上更近一层楼还需要看能否和传统的汽车行业有效融合。就像纯靠发动机移动不了半步，纯靠马车车架也不能移动一样。控制技术领域的公司和汽车公司二者在无人驾驶智能汽车领域缺一不可。只有二者利用自己身后的技术和理论沉淀，才能在持续的产品中给消费者带来真正实惠和实用的产品。
话题绕远了，我国民族汽车企业在这个方面鲜有让人眼前一亮的表现，笔者总结主要原因还是自己的理论和技术沉淀不足，并且在理论性创新的领域投入不足。笔者曾经在微薄上询问了几位老总关于汽车利润在研发投入上的比例问题，反响声音很是让人失望。研发投入是能够带来利润的技术性投入，和理论研究相比较更能够快速产生利润，这方面表现不足，更不要谈所谓的理论研发投入了。当然现在很多汽车企业，特别欧美等国家在技术上要领先于高校或者研究所，但是他们在高校理论研发的投入上数额相当可观，在欧美著名高校养活了大批的博士硕士，当然也为企业自己的创新能力提升带来了一个很具有可持续性发展的模式和创新源泉。中国民族汽车企业更要注重这方面，主要自己研发能力尚不足的情况，拿出部分自己又高校进行相关的理论技术研发倒不失为快速提升自己技术和理论沉淀的良好路子了。
当然作为消费者我们很期待能够尽快开上自己的无人驾驶车辆，我们无需考驾照，无需学习驾驶，只需要能够多车辆说出要去的目的地，车辆自己给你驾驶，自己选择交通相对简单的路线并且能够自己避免交通事故。这是个让人很幸福的事情。当然如果在进一步，能够坐在自己国家的民族汽车企业的无人驾驶智能汽车中，那种感受，绝对有着大国崛起的自豪感。让我们拭目以待。
