整个车市经历了2009年和2010年的高速增长后，由于受国际大形势，国内经济增速放缓，市场刺激政策退出，合资品牌下探，节能补贴政策加严等诸多方面不利因素影响，2012年，对于高位盘整阶段的自主品牌而言，这一年究竟是末日的轮回，还是希望的开始？
根据中汽协统计显示，2012上半年，乘用车产销759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.87%和7.08%，整个市场呈现出微增长的态势，虽然豪华车一路高歌猛进，但自主品牌却呈现出了另一番景色，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的比例为41.4%，市场占有率同比下降3个百分点。而且从上半年表现看，自主品牌市场占有率呈明显逐月下降趋势，每月情况都低于上年同期。
这些数据清楚的展示了自主品牌产销疲软，市占率下降的现状，但是自主品牌真的无所作为，素手无策吗？自主车企真的相信“屌丝”的宿命吗？慧聪研究认为自主品牌没有信命，反而自主车企一直在忙于调整，忙于创新，忙于突破，忙于改变自己“屌丝”的命运。
第一调整：面对车市的遇冷，自主品牌已经开始意识到品牌建设及渠道规划的重要性，从奇瑞削减产品项目实施战略转型，吉利重组产能整合营销管理，长城“聚焦战略”收窄战线，到长安汽车推迟高端轿车品牌发布、比亚迪调整放慢网络建设速度狠抓品质等等一系列的调整措施，我们可以看到自主车企所投入的精力和付出的努力，此外，奇瑞、比亚迪、吉利先后进行的渠道变革，将原来的分网渠道整合为统一的销售渠道，也一定程度上提升了品牌认知度和渠道管理能力。
第二创新：产品质量的提高是一个品牌创新能力的集中体现，也是品牌提升的必要条件，在汽车工业协会公布上半年自主品牌乘用车市占率下滑3%的同时，C-NCAP也发布了今年第二批安全碰撞测试车型成绩。碰撞测试结果表明，自主品牌车型在安全技术水平和产品开发能力方面已取得长足进步，在综合评分上已接近甚至优于同期参与测试的合资品牌车型，如吉利全球鹰GX7、传祺GS5、奇瑞瑞麒G3、众泰Z300(和风神A60等五款车型，均获得了五星或以上成绩。同期，比亚迪发布了品质建设成果——IQ S10，意味着今年4月1日以后出厂的比亚迪车型，两年内平均故障均小于1次。这些事实均表明，自主品牌的确在品质和性能上取得了显著提升，而这些都离不开自主车企不断努力的创新。
第三突破：对于自主品牌而言，国内面临车市景气度下滑以及限购蔓延的双重压力，国内营销影响较大，但自主品牌却持续发力海外市场，并取得了不错的成绩，有数据显示：今年上半年，吉利汽车出口总量同比增长超过210％，远远领先行业平均增速。奇瑞、长城等自主品牌在海外市场的增长情况也同样引人注目，奇瑞汽车今年上半年累计出口已经达91605辆，有望提前实现17万辆的年度出口销量目标，数据证实，自主品牌正通过新兴的海外市场来突破中国国内市场产销疲软、市占率下降的瓶颈。
2012，自主品牌无一幸免的遭遇了车市的寒冬，但其并没有消沉，而正是通过品牌的建设、渠道调整，质量和品质的提升，以及海外市场的持续发力，一定程度上弥补了自己的不足，从而使得在整体车市微增长的大势下并没有“输”的太多，“输”的太惨，慧聪研究认为：2012，只是自主品牌锐变的起点，自主车企还有很长一段的艰辛的道路要走，自主车企要从性能、质量、规格，乃至用户的满意度等各方面，提高其品牌的产品力、服务水平和售后服务水平，对症下药，修炼内功的同时努力迎合消费者需求，走上一条“优生优育”的民族品牌之路！
