汽车市场需求不振，即使车商降价促销，甚至“赔本赚吆喝”，车市仍不领情，被车商寄予厚望的“金九月”黯然失色。
汽车经销商面临的风险不断上升，资产负债率接近85%警戒水平。专家认为，在汽车行业进入“微增长”情况下，汽车经销商特别是非强势品牌经销商或将面临“大洗牌”。
促销升级
今年以来，我国汽车市场整体低迷。上半年全国各类汽车销售959.81万辆，同比增长2.93%。
为提振市场，经销商下半年推出更大力度优惠促销活动，利润空间大幅压缩，有的甚至赔钱卖车，但市场并未迎来“艳阳天”。中国汽车工业协会最新统计数据显示，9月全国汽车销售161.74万辆，同比下降1.75%。
记者在武汉雄楚大街一家日系品牌的4S店看到，前来购车的顾客寥寥。该店负责人说，九月销量下降30%左右，过去每天都会卖出两三台车，现在每月能卖出四五十辆车就很不错了。
经营一汽大众品牌的湖北东富汽车工贸有限公司，其在武汉的4家店9月卖了近900辆汽车，比上月增长15%。销售总监程希彬说，大众品牌今年全国销量仍将增长30%以上，但利润下降约50%，虽然不至于亏损，但利润空间基本被榨干了。
由于市场竞争激烈，促销活动不断升级，成交价格屡创新低。据程希彬介绍，以前，宝来、迈腾等畅销车型没有优惠。但今年初，日韩系汽车频繁推出优惠促销活动，东风日产一款标价19.9万元的车型降了四五万元，如不降价就卖不动。今年宝来降了8000元，迈腾降了8000至10000元，大大压缩了利润空间。
有很多车商干着“赔本赚吆喝”的买卖。他们普遍认为，今年车市是近年来最严寒的“冬天”。
武汉康顺集团汽车贸易有限公司经营宝马、保时捷、路虎、进口大众、雷克萨斯、奔弛商务、斯柯达、广汽丰田八个品牌。公司负责人告诉记者，公司上半年亏损5000万元，预计全年将亏损1亿元。其中，宝马品牌亏损5000万元。由于亏损严重，已将其中两个品牌店关闭。
德勤发布的2012中国汽车经销商风险状况调研报告显示，中国汽车经销商面临重大流动性风险，今年6月的资产负债比率已接近85%的警戒水平。48%的受访经销商库存周转天数超过45至60天。
挥泪甩卖
业内人士透露，经销商之所以大打“价格战”，不惜“赔本赚吆喝”，源于市场需求下降、厂家考核压力、经销商库存过大等综合因素。经销商亏本也要卖，不卖会赔更多。
据了解，我国汽车市场需求下降有多方面原因。约80%车辆集中在中东部地区，一些大城市的千人保有量已达到或超过130辆。
专家认为，中东部是引领国内汽车市场增长的地区，其继续增长空间受限。一些地方出台限购政策，使市场需求进一步下降。
对车商来说，并不是售价比进价高车商就赚钱。武汉康顺公司有关负责人说，车商要支付人员工资、场地租金、资金占用、税费等成本。目前，公司每销售一辆宝马要亏损售价1%至2%。虽然通过售后服务能有所弥补，但整体亏损在所难免。
记者了解到，前些年保时捷某款轿车要年初订货年尾提车，现在不仅可以提现车，售价也降了。
武汉一家日系品牌车经销商称，他们平均每售一台车要亏损近万元。但厂商每年有销售任务，完不成任务拿不到佣金，亏得更多。现在厂方主动缩减产量，不再向经销商压指标，销量下降，反而亏得少。
业内人士分析，生产厂商为完成年终目标，四季度必将加大冲刺力度。这意味着厂商将向经销商大批压库，一旦成交量跟不上，库存压力或许不降反升。
开拓新渠道
业内人士认为，我国汽车已进入“微增长”时代，汽车市场未来10年平均增幅将不会超过10%。汽车经销商特别是非强势品牌经销商“大洗牌”在所难免，车商开拓(营)盈利新渠道迫在眉睫。
记者走访了一些汽车经销商，他们普遍认为，汽车销量下滑可能会持续，车商“洗牌”是大势所趋。
业内人士认为，在汽车行业进入“微增长”背景下，经销商应在二手车销售，售后服务等方面下工夫，拓宽营利渠道。我国汽车经销商和原始设备制造商都应转变策略，应对市场增长放缓带来的经营风险。
结合我国区域经济发展不平衡、汽车市场“梯次成熟”的特征，加快市场结构调整，由注重一线市场向注重一线市场与注重二、三线市场并重转变。应更加重视中西部地区和农村市场，促进销售资源“西移”“下沉”。经济型汽车销售商更应重视向农村布局，培育新的市场空间。
结合我国市场由新型市场向成熟市场过渡的趋势，创新商业模式，做大“蛋糕”。售后服务、汽车金融与保险和二手车销售前景广阔，市场潜力巨大，应大力发展上述服务，并从市场开拓开始就特别注意提高服务品质。
同时，要积极探索优化汽车销售渠道。探索发展“汽车大卖场”、2S店、甚至1S店，降低销售成本，建立与经销商更合理、稳定的盈利结构。
结合未来信息化、数字化趋势，高度重视数字营销，积极探索汽车营销的电子化、信息化手段。应注重发挥电子商务优势，开拓新营销模式，通过电子化、信息化营销减少成本支出。
