从1—9月乘用车累计市场份额比上年同期增长情况看，日系下降0.8个百分点，德系上升明显，韩系、美系和法系略有提高；从1—9月轿车累计市场份额比上年同期增长情况看，德系上升明显，美系、韩系和法系略有提高，日系下降1.1个百分点。
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，受日系车销量大跌的影响，9月车市出现自2月以来的单月销量首次同比下跌，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并再次低于上年同期水平。不仅如此，车企的利润也在下降，甚至出现亏损。
中汽协统计显示，前8个月在17家重点企业(集团)中，11家企业营业收入高于上年同期(其中有1家企业由1—7月负增长变为正增长)；6家企业营业收入低于上年同期，但多数企业降幅继续收窄；7家企业利润总额高于上年同期，利润总额为1197.84亿元；8家企业利润总额为负增长，利润总额为443.79亿元；2家企业亏损，亏损额为9亿元。
据中汽协会统计，今年9月，我国汽车产销分别为166.09万辆和161.74万辆，生产比上年同期增长3.7%，销售比上年同期下降1.8%。在整体销量不佳的影响下，9月末汽车企业的库存达到77.63万辆，创年内新高，同比增长6.1%。
中汽协会认为，影响9月汽车产销增长的原因有三点：一是受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，这也是9月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是上年9月汽车产销整体水平较高；三是9月商用车表现低迷。
今年9月，乘用车生产比上年同期增长6.1%，而销售比上年同期下降0.3%，表现欠佳，为今年2月以来首次低于上年同期水平。1—9月乘用车产销累计增速比1—8月分别下降0.3和1个百分点。而日系乘用车销量的下降是直接影响9月乘用车市场低迷的最主要因素，且日系车的低迷状况可能会延续下去。
从1—9月乘用车累计市场份额比上年同期增长情况看，日系下降0.8个百分点，德系上升明显，韩系、美系和法系略有提高；从1—9月轿车累计市场份额比上年同期增长情况看，德系上升明显，美系、韩系和法系略有提高，日系下降1.1个百分点。
与上月相比，美系车增速较为明显，市场突出。9月，上述十个品牌共销售22.79万辆，占轿车销售总量的24.54%。日系品牌由于受国内抵制影响跌出销量排名前十，后续表现将不容乐观。
值得关注的是，虽然9月自主品牌乘用车销量出现增长，但中汽协会分析，自主品牌乘用车销量的增长并非得益于日系车销量的下降，而是得益于政策的利好。
整体低迷的背景下，9月自主品牌乘用车表现好于前几个月，市场占有率提升明显。9月，自主品牌乘用车销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%；占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。专家认为，自主品牌乘用车9月表现不错，或许与第八批节能与惠民补贴车型的名单出炉有一定关系，但是与同期日系车销量下降没有太大关系。
