“中央财政政策支持新能源汽车技术创新”、“上海新能源车免费上牌”……近期出台的一系列有关新能源汽车的政策，再一次将新能源汽车推上业界关注的焦点。
“虽然长期来看发展新能源汽车是一个趋势，但是目前面临的问题确实不少。”业内分析师贾新光在接受《华夏时报》记者采访时作出这样的判断。持续给力的政策支持和发展中依旧存在的现实问题构成了我国新能源汽车市场的基本行情。
政策持续给力
根据中国汽车工业协会数据，今年1至8月，国内主要生产厂商共销售新能源车型6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆。看似不错的业绩比起世界新能源汽车保有量却变得微不足道，在这种形势下，出台发展新能源汽车的相关政策显示出一定的必要性。
进入今年9月，国家及地方已先后出台了多项新能源汽车鼓励政策。9月26日，中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动，包括国务院机关事务管理局、科技部、发改委、工信部、财政部等在内的11个部门参与了试点示范；10月，国家财政部、工信部和科技部三部委联合发布了《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》，中央财政奖励新能源汽车产业技术创新，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。此外，消息人士称，上海市即将投放新能源汽车专用额度，对相关车型的车主给予免费上牌的额度……此时，上海市的车牌价格已经突破65000元。在此之前，已实施“限购”政策的广州也对购买新能源车辆出台过相关的鼓励政策。
“前期对于奥迪Q5混合动力的市场预期目标不是销售额，而是要试图培育出一个新兴的市场和潜力消费群。”6月27日，奥迪首款量产全混合动力车型Q5 hybrid在中国正式上市，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石为Q5 hybrid定下了如此基调。而在决定“放弃”纯电动车后，丰田于近日公布的最新环保技术研发举措显示，丰田将在年底前提前开始PHEV(插电式混合动力汽车)在中国市场的试销，并在明年引进纯电动汽车。
感知到政策鼓励力度加大的并不止外资品牌，在自主品牌中，先后在天津、云南建立新能源汽车生产基地的比亚迪(15.50,0.19,1.24%)相关人士表示，“比亚迪对纯电动车的研发和推广的态度一直比较坚定，在未来两个月内，比亚迪将发布E6电动车的重大推广计划。”比亚迪的新能源车已有至少1000台国内订单和1000台国外订单将于明年交付。此外，比亚迪还先后与荷兰、新加坡、美国等国家签订新能源车项目协议。
现实问题凸显
尽管接二连三出台的利好政策似乎在昭示着新能源汽车发展光明的前景，越来越多的企业也将目光投向新能源汽车领域，但是，新能源汽车能否马上踏入发展的快车道？
记者在采访中发现，一些业界专家对类似政策的拉动作用仍然持有保留态度。中国汽车工业协会专家张伯顺告诉《华夏时报》记者，“由于在使用上不如传统汽车方便，现在多数消费者对新能源汽车的使用其实并不看好。”在张伯顺看来，几个先行城市对新能源汽车的市场反应足以说明问题。广州新能源汽车的使用就是一个先例。在广州的首轮摇号中，申请新能源车的单位和个人甚至不足指标总数的20%。而上海方面，尽管给予了相关车型免费上牌的优惠政策，但新能源汽车的基础配套设施同样存在不够完善的问题。因此，张伯顺坚持认为：“新政策带给市场的影响不会很理想。”行业分析师贾新光也向《华夏时报》记者表示了类似的担忧，“虽然长期来看新能源汽车是一个发展的趋势，但是目前面临的问题确实不少。目前，新能源汽车售价较高，电动车充电还是一个很大的问题，电动大巴的可靠性也表现得比较差。”
在消费者层面，对购买新能源汽车大多持有观望态度。一直有购车意向的张先生向记者表示，“传统汽车和新能源汽车都有关注，但是暂时不考虑购买新能源汽车。”在张先生看来，目前市面上的新能源汽车价格明显偏高，而种类却相对较少，可选余地不大。而郑女士则坦言，“现在充电站远远不如加油站多，买车代步图的是省心，感觉新能源汽车还没有那么方便。”还有一些消费者直言自己不太了解什么车才属于新能源汽车的范畴。
长久来看，配套基础设施的建设完善、电池续航能力的提升、消费者观念的转变、产品线的不断丰富等等都是新能源汽车取得真正的发展所必须面临和解决的问题。政策的支持只是一个方面，相关企业对核心技术的攻关也是重要的一个方面。新能源汽车的发展若想踏入“快车道”还需要一定的时间。
