根据乘联会发布最新数据显示，9月份国内乘用车产量1340534辆，同比增长6.1%，销量1246072辆，同比下降2.6%，这是自今年2月份以来月度同比首次下降。
综合观察今年三季度（7-9月）的车市表现，可以用“跌多涨少”来形容，7月份原本就是市场传统淡季，销量环比下降近一成；8月份市场出现明显的回暖，产销出现双位数增长；9月份市场虽然有部分品牌销量增长较快，但总体而言比较颓势，也是今年累计增速连续8个月提高后首次出现回落，并低于上年同期水平。
三季度车市除了受宏观经济面的影响外，日系车销量逐月下降的态势也拖累了整体市场。
日系车销量从微跌到大挫
从各个品牌厂商公布的数据可以看到，大部分日系厂家7月份销量开始有不同程度的下滑，其中丰田汽车旗下各品牌车型在华销量达78400辆，较之去年同期下降5%，这也是丰田自今年1月之后首次在华出现销量降低现象；日产汽车旗下各品牌车型在华销量达98100辆，较之去年同期下降2%，这也是今年以来日产在华销量首次出现同比下跌现象；马自达汽车旗下各品牌车型在华销量达14328辆，较之去年同期下降12%。有专家分析，尽管日系车7月份在数据上出现下滑，但其中主要原因是去年同期，日系车在灾后加大了生产，导致基数过高而出现下滑或增幅放缓。虽然如此，日系车下滑通道已经筑就。
到了8月份，市场开始出现回暖，乘用车销量同比增长11.30%。欧、美系品牌销售大增，德系、美系、韩系和法系乘用车表现都很给力，同比均有不同程度增长。对比鲜明的是，日系车销售乘用车共22.69万辆，销量同比下降2%，仅获得18.62%的市场份额，成为唯一负增长的车系。9月份，日系车销量加速下跌，终端销量同比大降42%，批发销量降41%。上周有多个日系品牌公布了9月份数据，其中本田母公司及中国合资公司9月份在华汽车销量3.39万辆，同比下跌40.5％；丰田9月在华新车销量约4.41万辆，同比减少48.9％；日产9月在华销量约7.61万辆，同比下降35.3%。完全依赖日本进口车型的日系品牌下挫更为严重。三菱汽车公布9月在华销量为2340辆，同比减少62.9%；富士重工9月销量1857辆，同比减少64.5%。
自主品牌出现转机
乘联会秘书长饶达分析，日系企业乘用车批发销量的市场占有率最高峰时达30.8%，因此日系车销量严重下滑对市场整体会有较大冲击。三季度车市走势也反映出这种状况，而今年一直比较低迷的自主品牌，这三个月来的表现却很抢眼。7月，自主品牌销量增速今年首次超过外资品牌，销售了27.72万辆，同比增长14.9%。其中，长城汽车表现最为突出，销量增长高达87.7%，吉利汽车市场表现也较好，销量同比增长37%。8月，自主品牌乘用车销量29.25万辆，实现12.3%的同比增长，增幅稍低于国产外资品牌（12.7%）。9月份，自主品牌再接再厉，销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。
虽然自主品牌市场份额从年初开始出现持续下滑，但三季度的数据显示，自主品牌已经开始出现转机。饶达认为，自主品牌销量快速增长的原因主要与开学前的购车潮、十一长假市场提前预热等利好因素有关，而根据以往的规律，在每年七八月过后，都会迎来自主品牌销量上升的情况发生，这与日系车销量下降无必然联系，至于这种乐观表现是否会持续，还需进一步观望。
今年总量或不到2000万辆
饶达分析认为，今年市场销量的折线图与去年比较，很明显有削峰填谷特征，加之下半年经济运行将比预期差，已经可以断定8月累计的广义乘用车市场批发销量的增长率是今年最高的。由于去年后四个月的销量很高，因此今年后4个月乘用车的累计增长率会逐月小幅度降低，全年增长率也就是7%左右。最不利的是12月份，去年12月份有23个工作日，而今年仅有21个工作日，少了2天就会使产销量有所下降。另外今年春节来得早，春节前的消费很多提前到去年年底，提高了去年12月的销量。而明年春节在2月份，春节前的消费不会提前到今年12月。由于12月销量的同比增长率低，年底藏销量的问题基本上消失了，这样对商用车较乐观的估计，大约负增长5%。另外，目前国内经济还处于谷底，日系企业销量同比下降，有多个日系厂家宣布调低10月份产量，预计10月份乘用车市场将与去年同期数据基本相同。因此饶达表示，他将今年整个汽车的批发销量预测值下调到1930万辆。
从宏观面来看，今年车市剩余的3个月仍然面临较多的负面因素，除了日系车走势不明朗之外，广州限牌限制了一部分购车需求，并且为其他城市限牌起了示范效应，近期政府酝酿对汽车征收排污费的消息也给消费者造成一定心理压力。据饶达预计，今年政府不会出台新的刺激汽车市场政策。饶达说：2010年底三项刺激汽车市场政策的取消，不是由于我国的经济发展困难已经过去，而是由于堵车。刺激汽车市场无疑会在堵车方面雪上加霜。由于政策的递减效应，汽车下乡补贴2009年微型车市场增长100万辆，2010年为增长50万辆，再启动汽车下乡，增量可能仅有25万辆左右，这样的补贴对国家是得不偿失。另外农民买微型车主要进入中小城市，目前中国所有的城市都堵车，所以最近盛传的汽车下乡补贴不会出台。
