“城门失火，殃及池鱼。”江苏一家给汽车公司提供弹簧配件的零配件公司负责人张强(化名)如此形容日系整车和其零配件供应商的关系。
“下个月的订单量已经在明显下降。客户已经口头通知我们，从11月份开始到明年1月份这三个月，与原计划相比，每个月减少30%的订单量，我们今年的销售额将会因此减少10%左右，我的目标是控制在10%以内。” 张强告诉《第一财经日报》记者。
这家弹簧工厂是一家在中国独资的日本企业，在整车厂的供应链上属于三级供应商，间接客户有丰田、本田、上海通用和福特等。
在过去的几年时间里，这家公司打破了封闭的供应商体系的目标，逐渐开发了日系车之外的客户。“如果过于依赖某个汽车厂商，当客户市场情况不好时，作为供应商的我们受到的打击就会比较严重。”张强说。
不仅是这家弹簧供应商，许多给日系车供货的零配件供应商的第四季度订单都明显地下滑，以日系车厂为主的零配件供应商的订单下滑则更为明显。记者了解到，爱信公司11月来自日系车的订单下滑了50%，电装公司订单下滑的幅度也差不多。
近来，一直介绍日本汽车零配件企业到中国丹阳投资的东龙日联(丹阳)企业管理有限公司总经理东和男也比较郁闷。东和男本来计划在今年年底引荐50家日本中小汽车零部件来中国投资，但是这一数字能够实现的可能性还不大。一些原计划来丹阳投资的日系零部件公司拖延了投资计划，因为担心投资失败。
这都是日系整车销量下滑带来的负面效应。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年 9月，日系车同比下降40.8%，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。而德系车、美系车、韩系车和法系车分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，国内自主品牌增长7.5%。
为应对车市销量下滑，丰田、本田等企业在国庆期间停止生产一周， 从10月8日开始，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产等几家日系合资企业开始恢复生产，不过在生产节拍上都大幅减慢。
野村综研(上海)咨询有限公司汽车咨询部经理朱四明告诉记者，日系整车销量下滑肯定会传导到日系零配件厂，只不过存在一定的滞后效应。不过，日系零配件厂没有日系整车厂受到的影响大。去年3月份的日本地震以及出于产业规模和成本的考虑，越来越多的日系零配件供应商开始打开了其封闭的配套体系。记者获悉，主要给丰田供货的爱信中国公司已经和上海通用等非日系公司签订配套合同协议，这样的公司不在少数。
张强告诉记者，现在北美市场在复苏，欧洲市场出于成本的考虑会选择在中国生产的零配件，这些因素对于中国的汽车零配件公司来说都是商机，公司在加强贸易出口这一块业务。
日系整车销量下滑时，德系车、美系车等受益，这对于主要以德系车和美系车为客户的零部件供应商来说是个好的商机，订单随之会提升。
