借着“金九银十”，销售商本想下足功夫搏一把，虽十分卖力的优惠，市场却依旧不温不火。
每年的9、10月都是汽车销售的旺季，往年，经销商对“金九银十”的销售预期是比较高的。然而，今年车市的表现确是另外一番光景。
车市销售清淡
“每年十一长假前的9月都是汽车销售的旺季，部分经销商对这段时间的销售预期还是比较高。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心新闻发言人郭咏坦言经销商对“金九银十”普遍抱有期待。
但据业内人士分析，今年的“金九银十”的盛况或许只是经销商的期盼，汽车市场旺季难旺。
“号难摇，车难卖啊！看车的不算多，买车的更少。”一些销售人员表示，现在的市场情况比今年最差的时候要好一些，但是远不如前几年“金九银十”的销售情况。
在亚运村车市摸爬滚打了7年多的孙建平说，自己现在最大的希望就是每天能卖出一辆车，可现状是，连这也很难实现，这让一些车商直接选择了关门转行，在亚运村的150多家经销商中，从年初到现在，就有近十分之一的撤柜了。
记者走访市场了解的情况表明，近几个月以来，北京的市场都是这样的，每个经销商库存都很大，不管是什么品牌，尤其是小排量车库存更大。
从记者与北京现代、东风日产、一汽-大众、上海通用等销售商交流的情况来看，今年车市低迷有两个主要原因：一是受整体经济低迷影响，汽车业很难独善其身；二是过去两年汽车业的爆发式增长，透支了太多需求。目前来看，国内经济仍将低迷，“金九银十”的到来，对汽车企业销量也很难有大的改善。有业内人士称，从汽车经销商的库存和销售压力来看，市民出现持币待购的心理，“金九银十”或难有大的改观。
高端车开始亲民
那么今年的“金九银十”汽车市场上是否真的有更多的优惠呢？
宝马7系购车享8.5折优惠，最高让利达55万元、捷豹XJ最高优惠30万元、大众辉腾最高优惠30万元、奥迪A8L最高优惠28万元、奔驰S级优惠达20万元、雷克萨斯LS全系让利6万元……看看巨头的表演，再回头看下那些个降价10000、礼包8000的促销活动，简直小巫见大巫。就像团车网的某位负责人说的：“我每天都能接到各种卖店的信息”。
但记者发现，B级车市场内，眼下市场上除日、韩系车降价明显外，德系车型反而减少了价格优惠。对此，一汽-大众的经销商称：“在汽车市场，降价幅度、优惠活动、车型都受到汽车厂商的严格控制。”现在北京汽车市场的优惠力度一直很大，再次调整额外的优惠难度较大。对此，有汽车专业人士表示，从目前的市场情况来看，汽车降价的幅度已经到达底线，很多车型降价的幅度已经很大。
日系车降到底线
目前，B级车市场中，市场份额最多的日系车，销量增速大幅放缓，市场价格可以用“跳水”来形容。本田雅阁全系最高让利5.8万元、丰田凯美瑞2012款经典款最高2.7万元、广汽丰田新汉兰达3.5L最高让利3万元……很多车型已经进入了“5万元让利时代”。
分析认为，从目前市场环境来看，中高级车的销量冠军已经从日系易主为德系，所以降价或是不得已而为之。由于日本政府宣布对钓鱼岛实施“国有化”，全国大部分城市都发生了抵制日货的行动，这无疑让此前已经饱受销量下滑之苦的日系车企“雪上加霜”。
据记者了解，目前日系中高级车的价格已经进入15万元价位区间，最高降幅高达5万元。B级车降价5万元左右，对于经销商而言，已经“赔本”。“从2011年开始，B级日系车亏损的状况已经是公开的秘密”，北京北辰亚运村汽车交易市场相关负责人表示。以日系B级马自达6车为例，自2008年上市后，去年在B级车市场一度夺冠，销量更是远远高于德系同级车。但进入2012年后，其销量急转直下，市场优惠幅度接近5万元，然而，即便这样，压库现象仍然十分严重。
记者走访北京多家日系品牌经销商处看到，展厅内看车的客户很少，且不少日系品牌客户因担心出现车辆上街被打砸的情况最终选择了退订。与德系品牌经销商门庭若市的客流相比，这些4S店看起来冷清许多。
实际上，日系车在中国市场的下行趋势早已显现。数据显示，今年8月，自主品牌、德系、美系、韩系、法系与去年同期相比分别增长10%、25%、23%、13%和3%，独有日系品牌与去年同期相比出现了1%的下滑。
在日系车因为政治因素影响遭到重创时，给了德系车一个绝好的机会。上海大众、一汽-大众、北京现代车商均反映该品牌主打中高级车的销量有所增长。
记者发现，随着销量的小幅回升，德系车的优惠价格正在缩水。8月还能优惠1万元的新速腾，随着新车供应吃紧，目前市场价格已经回升，除了二手车置换可享受1万元礼包，无其他优惠。而且，在经销店内，几乎找不到“现车”。
由此可见，从销售网络、营销、技术到产品，德系车已经超越了日系车。今年以来，重新确立市场份额优势之后，大众汽车决定在久攻不下的中高级市场向日系发动最猛烈的进攻。新帕萨特4月份上市后，7月28日新迈腾也盛装登场。作为大众去年投放国内市场的又一款重磅新车，新迈腾的空间得到绝对改善，一汽-大众终于迎合了国人的消费观。可见，上海大众与一汽-大众联手在中高级车市场吹响了德系“双车战略”的号角。
用车费用持续增加
从汽车价格来看，虽然购车费用省了一些，但用车的成本却上来了。
国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军近日表示，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前正在论证阶段，预计会在十八大后实施。
据李佐军介绍，征收汽车排污费政策很有可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推广全国。据业内人士透露，制定征收汽车排污费规定很有可能跟车船税一样，按排量征收：即排气量为1.0以下、1.1-2.0、2.1-3.0、3.1-4.0、4.1-5.0，分别按不同额度的税费征收。
征收汽车排污费能不能起到预期的效果不得而知，但带给车主日益沉重的用车负担却是实实在在的，而且带给车市长远的影响也不容小觑。有媒体甚至表示，征收排污费其作用或不啻于在“北上广深”再来一次“汽车限购”，可见其对车市的影响将不可小觑。
用车成本可以预见的大幅上涨，必然会给潜在消费者一个不好的心理预期，“买得起、用不起”越来越成为汽车消费的真实写照。“如果征收排污费，就把车子卖了骑自行车。”不只一位车主这么说。当然，要是真到了那一天，即使不以自行车代步，肯定会有很多车主也会认真地思考每天是否要开车出门，尽量少开车，这些也许将成为他们的应对之策。
