最近两年间，日系轿车的下降幅度并不显著，而日系乘用车的降幅更加微乎其微，这又是为什么呢？
首先是日系普通SUV顺应了家用SUV市场的发展
正如大家所知道的，乘用车包含了轿车、运动型多用途车（SUV）、多功能车（MPV）等3大部分车型；而在过去的几年当中，我国SUV车型需求骤增，市场迅速放量增长。本田、丰田和日产等在华合资企业敏锐地抓住这一机遇，市场份额迅速提高，在很大程度上弥补了日系轿车所丢失的并不特别大的市场份额，维护了日系乘用车的整体利益。
我们以比较适合家庭使用的、发动机排量在2.0升至2.4升（个别车型采用排量更大一点的发动机，如汉兰达）的SUV为例，见表1。
从表1可以看出，2007年，日系运动型多用途车（SUV）还只有本田CR-V等几款车型，累计销量只有5万多辆；2008年，日产逍客、奇骏先后上市；2009年，又有丰田RAV4和汉兰达加入竞争。这几款车型先后发力，如CR-V在2009年率先突破10万辆，又如汉兰达在2010年实现翻番增长，到2011年，本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4和汉兰达共4款车型的销量超过（或接近）10万辆，表3所列几款车的销量已经超过50万辆，接近2007年销量的9倍。
即使是在今年1-8月，本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4依然占据运动型多用途车市场的第二、第三和第四位。目前，由于国产SUV如长城哈弗的品质和水平普遍被低估，与日系SUV直接竞争的只有大众品牌的途观。因此，日系SUV市场大增，表明其顺应了国内SUV市场的需求。
其次是日系大排量SUV垄断了国产公务商务SUV市场
由于种种原因，目前国内生产的大排量SUV（发动机排量在4.0升以上）只有日系丰田品牌的普拉多和兰德酷路泽，这两款车也就统治了国产大排量SUV市场；还由于历史和现实等原因，国内不同地方、不同部门、不同级别大多选用这两款日系SUV作为公务用车。众所周知的就是，兰德酷路泽就是很多地区负责人所谓的“下乡”用车。
普拉多的价格大致在50万-70万元，兰德酷路泽的价格大约在75万-115万元，也就是说，在50万至115万元的价格区间里，日系车没有竞争对手，相关企业在独享市场的同时，也独享了其中丰厚的利润。见表2。
从表2可以看出，自2007年起，两款日系大排量SUV的增长，与国家有关公务用车采购政策及变化密切相关，一但收紧过后就是报复性的增长。如2009年，在四川大地震后、受全球经济危机波及、以及公务车采购政策调整等影响，普拉多和兰德酷路泽的销量均有较大下降，后者剧烈下降近5成。但是，转过年来就呈报复性的增长，如兰德酷路泽在2010年的销量竟然增长143.62%。
同样，2011年与2007年相比，普拉多增长近1倍（98.61%），而兰德酷路泽也增长41.32%。
综上所述，日系乘用车在中国的市场份额之所以仅有微乎其微的下降，一方面是部分消费者对SUV车型着迷一般的购买，比如至今都让相关厂家商家津津乐道的上一代本田CR-V——几乎都是加价销售的；另一方面就是由公款支撑的大排量SUV市场长盛不衰。因此，只要这两种“消费热”不能理性地降温，日系乘用车还会攻城略地，所向披靡，所谓的“抵制日车”或将就是一句空话。
