近日，据德国媒体报道，大多数消费者对汽车安全性的衡量都依靠NCAP，而厂商也是按照这个标准来确定所产新车的安全性。不过由于NCAP测试时所模拟的状况是两辆相同重量的车进行碰撞时的结果，ADAC(全德汽车俱乐部)认为这个情况不符合实际，车祸一般都是重量不一的两辆车撞在一起。
此前，ADAC用获得欧洲安全五星(E-NCAP)标准的菲亚特500与只获四星标准的奥迪Q7进行碰撞测试。两车以56千米/小时的相对速度进行正面碰撞，小型车菲亚特500对驾乘者的伤害程度非常令人担心：菲亚特500的正面气囊和侧面气囊虽然都被成功准确的引爆，但驾驶员的头部并没有如预期的那样受到保护，而是撞在A柱上受到巨大伤害，脖子、腿和骨盆也受伤不轻，汽车的A柱也变形，车门也不能正常开启。相对于菲亚特500的惨状，奥迪Q7则好很多，车内驾乘者的受伤程度都比较低。 这证明小型车与大型车相撞时处于劣势并不是人们的偏见。
既然小型车与在发生碰撞时吃亏，那么哪种小型车在于大车碰撞时相对安全一点呢？
ADAC开展了一项“兼容性测试”，以分析车小车与大车相撞的结果。测试中，ADAC用smartfortwo、菲亚特500、雷诺Twingo和起亚Picanto分别模拟与一辆重约1.4吨的中型车进行碰撞。测试的结果显示，小型车在碰撞测试中往往无法保证胸腔的安全，有四款车型驾乘人员受到的挤压伤害要远远高于E-NCAP正面碰撞的标准值，被测车辆腿部空间受到的冲击力都会对驾驶者腿部造成严重伤害。原因在于瞬间溃缩区无法很好的吸能，产生的冲撞力无法传导到适当的位置。不过相对而言SmartFortwo表现更出色，尽管它是测试中最小也是最轻的车型，由于优化的缓冲空间设计，发动机与后轮轴都可以用来吸收冲击力。此外，这款车标配EPS、ABS、BAS等安全系统对保证车内人员安全也有一定帮助。
不过，有德国网友在后面留言质疑这个测试的必要性，表示“谁都知道小车比大车更不安全，要有足够的钱，大家都愿意买大车”。
编辑点评：看来汽车厂商需要进一步优化车身结构，无论大型车还是小型车，车头的设计必须能够将冲击力平均分布到整个水平方向上，这样才能最大化地利用缓冲空间。
