现阶段，在欧洲称得上电动汽车(EV)发达国家的唯有法国。在法国，面向城市的超小型电动汽车备受关注。小型电动汽车从1970年代开始普及，巴黎还开展了电动汽车租借业务。法国企业本就擅长生产小型车，再加上坐拥巴黎这样的国际大都市，国家和企业对于普及电动汽车都非常积极。不单是购买者，就连租用者都可以享受补贴。
标致汽车公司发布的“BB1”虽然是长度不到2.5米的小型车，但借助电动汽车独有的设计，车中可以乘坐4名成年人。通过在后轮内部嵌入马达，直接驱动车轮，使车轮的上方全部成为了室内空间。
乘员在装有蓄电池的电池盒上方前后而坐，使用摩托一样的把手进行操作，仿佛一辆4人座4轮电动摩托车。标致的摩托车部门与汽车部门正在合作进行开发，力争在几年内投放市场。
在同类汽车中，雷诺的“TWIZY”已经上市。该车长2.3米、宽1.2米，细长的车体上配备了剪刀门。汽车本身售价为7690～8490欧元，蓄电池以每月49欧元的价格租售。顾及偶尔需要长途出行的用户，该公司还以优惠的价格推出了配备发动机的租赁车。
这些超小型电动汽车都属于欧洲通用的“L7e”类别。现在年销量约为3万辆，为利基市场规模，但是，与电动汽车的兼容性高，因此国际性上讨论很活跃。在日本，国土交通省也已经开始考虑批准双座的超小型交通工具上路。
就这一点而言，让我们来看看在去年法兰克福车展上发表的“MUTE”。这是德国联邦教育与研究部拿出约1000万欧元的预算，与慕尼黑工业大学、宝马(BMW)、戴姆勒产官学联合实施的国家计划。MUTE以在城市中使用为前提开发，属于L7e。考虑到今后L7e将会增加，提高冲撞安全性势在必行。该计划更是把重点放在了这个方面，其目的在于开拓更大规模的市场。
美国颁布法规促进电动汽车开发
作为世界最大市场，美国也迎来了电动汽车化的浪潮。
在过去多次发生的电动汽车热潮的背后，有着加利福尼亚大气资源局(通称CARB)实行管制的影响。第一波浪潮源于70年代《马斯基法》的颁布，90年代施行了低排放车辆(LEV)法规，最近出台了零排放车辆(ZEV)法规，随着对汽车管制的加强，全球的汽车厂商都加快了开发电动汽车的步伐。
ZEV法规据说相当严格，以销量超过一定数量的汽车企业为对象，要求ZEV在其总销量中必须达到一定比例。也就是说，根据ZEV的销量，在世界首屈一指的优良市场——加利福尼亚的销售有可能受到限制。按照预定，ZEV的比例将分阶段提高，在2014年之前达到12%，在2017年之前达到14%，在2018年以后达到16%。
在现阶段，ZEV法规管制的对象是日美6家大型汽车企业，即“底特律三巨头”通用汽车(GM)、福特、克莱斯勒，以及丰田、日产、本田。在2017年以后，范围还将扩大到销量达到2万辆以上的企业，到那时，绝大多数汽车厂商都将成为管制的对象。虽说一部分可以用混合动力车替代，但最终还是必须增加电动汽车和燃料电池车(FCV)。
GM已经把插电式混合动力车(PHV)“VOLT”作为配备增程发动机(续航距离延长装置)的电动汽车投入市场。因为价格高达4.1万美元，所以与年销售1万辆的目标相比，销售情况并不理想。福特推出的“福克斯电动汽车”，也因为约4万美元的高价格而一直销售低迷。克莱斯勒在建立起菲亚特体制之后，甚至宣布将解散在Cerberus时代成立的电动汽车开发部门“ENVI”。
在美国，唯一的电动汽车量产商是特斯拉汽车公司。在结束全球限量销售2500辆的双座敞篷车“Road Star”的生产之后，该公司已于2012年6月开始销售新型汽车“Model S”。这是一款酷派风格的4门轿车，价格为5万～9万美元，价位堪比宝马5系等高级进口车。特斯拉首席执行官埃伦·马斯科称：“我们要生产的不是环保车，而是高档电动汽车!”
在该公司于旧金山郊外的弗里蒙特工厂举办的首批10辆汽车交付仪式上，谷歌共同创始人拉里·佩奇等当地亿万富翁作为嘉宾出席了仪式。
从铝和树脂等材料到最终组装工序，都是在这座工厂进行一条龙生产。工厂由过去GM与丰田的合资工厂改建而成，通过购买二手的大型油压冲压机等方式，彻底削减了成本。另一方面，承载底盘的台车采用自走式，生产设备也采用了德国制造的最新型机器人，有限的资金得到了集中、有效的利用。在2012年，该厂的产量将达到5000辆，2013年以后将年产2万辆。
拼上汽车大国的威信掀起反击的德国，依靠城市用途小型车这一看家本领决胜负的法国，风险企业生产高级电动汽车的美国。由于与能源和环境问题有着密切关系，电动汽车开发如今已经升级为国家计划。有看法认为，到2020年，汽车的数量将增加到1亿辆，其中约10%是电动汽车。作为国家基础产业的一部分，电动汽车开发将会愈发重要。
