车市偃旗息鼓 老总员工都放假
“留守少量员工，大家都放大假”，这是大多数总经理们告诉记者的十一长假现状。今年的十一，成为了汽车人真正的假期。从来没有像今年，从总经理到普通员工都盼着休长假。
调查发现，长假刚刚过去三天，不仅日系车的销售几乎为零，连德系车也失去往日进单量！在中日局势不甚明朗的大环境下，在车市限牌等政策因素的反复干扰下，车市迎来了疲态！
车市比往年更淡
广本某4S店总经理透露 ，今年十一节，他特地给员工们放足了假期，也给自己放足了假期。因为一方面，车辆的销售本来就不好，而随着钓鱼岛局势的影响，更是门庭冷落。英菲尼迪某店甚至在9月份有十多天没有卖出一辆车。无法改变的一些因素，让汽车人精神萎靡。
临近十一，部分4S店比如上海大众和一汽大众依然赶在月底收获了一些订单。这还是托帕萨特低价促销和担心十一长假回来杭州就会启动限牌政策两大因素。上海大众浙江销售4S店销售部负责人娄奕介绍，往年的长假，每天好歹还有一些客户到店，接个2-3张订单也不会特别意外，今年，尽管销售压力很大，但是确实有些拳头使不上劲的感觉，“只能寄希望于西博车展了。”娄奕说。
“订单吃鸭蛋”已经不是个别现象。本田、丰田、马自达、日产是日系车，大家觉得情有可原的话，比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌也是差不多处境，甚至还有福特起亚等畅销品牌也加入大军。随着“是否持股过节”的争论早已被节前下跌的曲线确认，汽车消费的大势也像股市一样被人看衰。
后势难判 车展成救命草
今年的西博车展是一个不得不提的事件！去年，杭州国际车展曾创下历史以来最大的辉煌，主办方将普通品牌与豪华品牌分开两季展出，招商之火爆开国内车展先河。车展的销售成绩也十分斐然。别克、雪佛兰、北京现代、上海大众、东风日产等畅销品牌都卖出超过400辆车，东本、斯柯达、长安马自达等稍弱的品牌也能达到200多辆现场订单。
今年，随着日系品牌的部分撤出，部分保持观望，此前曾想延续去年模式的中汽会展中心不得不回归只保留一季，而且将时间从传统的10月末推后到11月。
往年，对于大多数常规品牌来说，10月末的西博车展订单量足够消化到12月的岁末冲关。今年，对于大多数汽车从业者来说，都不看好车展。
长安福特某负责人告诉记者：“尽管十一长假的冷清在计划之中，但是车展的延后又给我们带来另一重打击！我们估计得牺牲掉整个10月的销量！金九银十成为泡影。”尽管许多区域和经销商都为11月的车展做好了充分的准备，但是对车展订单能否拥有像往年那样的贡献率，实在没底气。
2012年车市，值得纪念，因为“金九银十”这个传统丢失了。
