据香港信报报道，内地日系汽车严重滞销。报道称，上半年销售放缓的中国汽车市场，出现回暖迹象，中国汽车流通协会公布内地经销商最新的库存系数，显示整体渠道存货水平连续两个月下跌。不过，日系汽车斯人独憔悴，库存急速膨胀起来，短期也内看不到有改善空间，数据对汽车板块的投资者，应该有所启示。
中国汽车流通协会的调查访问了全国千多间汽车经销门市，涵盖市场上最受欢迎的40 多个品牌，其库存数据对掌握中国汽车市场状况，甚具参考价值。至于所谓库存系数，是指当期库存量除以当期销售量；做生意希望货如轮转，能够做到库存系数少于1当然最理想，代表货品未上架便被抢购一空。只是现实之中，高过1的情况比比皆是，高低标准则视乎行业而定。
内地汽车经销商8 月份综合库存系数录得1.65，即表示上月行内向车厂平均每补充165 辆新车库存，大约可以卖出100 辆左右。虽然数字仍略高于国际通行公认的1.5 警戒水平，但比较起6月份的1.98高位已有显着回落，表示经销商努力清理库存的工作已取得成效。然而，当内地车市持续好转之际，日系汽车却出现滞销现象。
今明数月难“有运行”中国汽车流通协会指出，上月共有7个汽车品牌的库存系数是超过2.5 的危险水平，包括讴歌(Acura)、海马、雷克萨斯色(Lexus)、广汽传祺、郑州日产、长安铃木、一汽丰田。其中以讴歌的情况最夸张，数字高达7.9，莫说要卖车，单是找地方放置已够伤脑筋，可以想像它们对经销商带来了极大的资金和营运压力。
这7 个高库存品牌有一个共通点，就是拥有日系车的血统。本来日本车质量高，售后服务佳，过去一直深受内地车主爱戴。不过，日圆升值加上中日关系紧张，早前中国汽车工业协会的统计已显示，内地买家开始转投欧美系汽车。
中日关系上月还未弄至那么糟的时候，日系汽车的销路尚且如此，日本政府今个月“国有化”钓鱼台，触发内地爆发反日浪潮，可以肯定日系车今明几个月在内地都不会“有运行”。经销商中升控股[9.72 0.31%](881)、正通汽车[4.97 1.64%](1728)、大昌行(1828) 的存货水平需要加倍留意。
