不可能把宝都押在D平台这个车型尺寸和油耗都更适合北美本土市场的利益线上，但从此次南京研发中心的量化招聘指标中就能看出，福特已经看到并有意识地对各条产品线尝试本地化研发。
国产前的试探
虽然福特汽车工程研究（南京）有限公司的招工解释了福特可能的有关动作，但在目前基础配套和市场条件下，福特更清晰的脚步依然不够明朗。
从2004年开始，长安汽车和重庆市政府，一直在为争取林肯品牌落地生产而进行努力。然而，当时福特并没有在中国推广林肯品牌的计划，而是决定将沃尔沃品牌带入中国，并由长安福特马自达代工生产。
穆拉利在8月29日回答媒体记者有关当年抛售沃尔沃及捷豹路虎的感想时，曾言之凿凿：“卖掉的那些品牌我从不后悔。”但细心人从福特快速加码林肯的步骤还是能读出：穆拉利仅仅是对2008年金融危机时抛售三大豪华品牌的财政结果满意，而面对前者之后在中国豪车市场取得的市场占有率，他和福特的课题显示出要快速找到一个合适的替代者。
重庆在争林肯，杭州也有自己的打算，2015年25万辆的产能配备仅靠一两款产品填充绝对吃不饱，“在福特没有最终表态前，任何一种可能性都会存在。”一位接近福特的咨询人士称，“林肯落地后首先要面对的是放在哪里做更有利于平台共享，并且这样的产地选择还要和未来林肯在华的产品投放步调一致。”
在此之前，一个福特C平台上就有福克斯、马自达3、沃尔沃S40等多款产品介入不同的市场区间；现在沃尔沃易主、马自达单飞，福特更有精力集中在某个平台上，将高中低各个产品线全面覆盖的体系控制力加强；福特汽车董事长小威廉·福特也曾在多个场合表示过现在更需要在一个福特的全球背景下精简福特汽车复杂的平台结构，如果几年后的林肯落地能因势利导利用好这些因素，那才是这个最晚进入中国市场的豪车品牌与别家车企最大的不同之处。
一位目前参与林肯经销商招募的当事人也表示：“林肯品牌在中国的市场知名度与德系两B-A相比，除了历史积淀没有太多优势，品牌导入期林肯必须展现出更多不同于对手的优势。”他认为，如果还像过去一样，仅靠一款进口领航员来支撑品牌形象的方式并不为经销商所接受，“即使有产品支撑，在中国做好美系豪车品牌，这也还是个摸索中的新课题。”
