据美国媒体The Truth about Cars(TTAC)消息，TTAC此前曾多次评论美国汽车制造商对中国的依赖度增加，而现在更是有一种论断称，通用公司对于中国的依赖程度比对于美国本土还要大。
经济学家谢国忠（Andy Xie）在《市场观察》上评论：颇具讽刺意味的是，奥巴马政府声称要通过信贷拯救通用，但事实却是中国救了通用。2011年通用在中国市场高价售出250万辆汽车。过去5年通用中国市场盈利占公司利润总额的比率超过100%，也就是说，通用在其他市场是亏损的。
有人对这个数字表示质疑，但事实就是事实。通用与中国合资车企的汽车销量要远远大于其美国销量；通用还将其印度业务的一半转让给上汽集团。在通用最不景气的时期，上汽集团为通用担保签署了一项贷款使其渡过难关。
中国汽车产能过剩问题比欧洲更严重，汽车行业咨询公司Alix Partners研究报告，中国汽车行业总体产能利用率为67.3%，汽车行业中任何指标低于80%都是不好的事情。各种因素导致的价格折扣可能影响整个汽车行业的价格结构，这影响到国际原始设备制造商和国内公司。
一些中国汽车行业高管在成都召开的《全球汽车论坛》上的评论更是消极，中国汽车行业将通过低价出口来寻找出路，中国政府采取降低人民币汇率的扶助政策，2012年人民币对美元汇率稳步上升已经停止。
通用因此受到的影响将包括如下方面：在华销量下降；利润空间缩小；兑美元交易盈利缩水；其它市场竞争和价格压力增加。
严重依赖中国的大众汽车也会有相同遭遇，而丰田2011年中国汽车销量仅为88.3万，受影响程度较轻。
