也许是随着市场严寒的到来，更多的自主车企认识到抱团取暖的重要性，不久前闭幕的成都车展再次将车企联盟这个老话题挑起。北汽股份副总裁毛海呼吁，国内外企业应该成立技术联盟联合开发。广汽集团执行董事，常务副总经理袁仲荣也表达了类似的意愿。他认为，企业之间的重组和战略联盟是大趋势，伴随着竞争加剧，潜在的市场空间越来越小，大规模扩张的企业，应该调整发展战略。在产业发展进入到平台期事，各个企业单凭过去依靠内生力量发展的模式已经行不通，必须寻找新的发展模式，在把握自身核心竞争力的基础上通过重组、整合、战略联盟进行优势互补，快速高效地弥补各自的短板，提高整体的竞争力。
这些言论听来让人欣喜，但又难免遗憾。欣喜的是，自主品牌企业终于意识到车企联盟的必要性，主动呼吁要加强企业间的联盟合作；遗憾的是，对于如何建立有效的联盟关系，加强哪方面的合作并未提及甚少，令人对未来车企联盟的前景依旧不能乐观。
事实上，这么多年以来，我国车企间出现的各种联盟也并不少，这其中既有政府主导的车企联盟，又有行业协会出面结成的面向细分领域的联盟团体，然而，这些车企联盟总是雷声大雨点小，多年下来，能拿出成果的联盟寥若晨星。特别是由政府主导的各类车企联盟往往成立之后，便无下文。由协会牵线成立的协会发挥的作用也微乎其微，以中国汽车工业协会在前几年成立T10联盟为例，这个由业内前十大整车企业成立的联盟，虽然在成立之初明确了要围绕宏观经济走势、产业政策、市场环境和行业热点，进行非正式磋商，发挥领导企业的作用。后期又提出要联合研发电动车后，但至今，仍仅限于交流经验范围，没有太多实质性的合作开发举措。
反观国外同行，从通用-PSA的联盟到宝马-丰田的联合技术开发，从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马的联合采购，企业间在各个领域的联合开发项目大多进行得如火如荼，且卓有成效。难道国内的车企联盟缺少成长壮大的土壤吗？
国内车企是否没有联盟的需求？答案显然是否定的。我国虽然已成为汽车产销大国，但仍距离汽车强国甚远，在关键动力总成、底盘、汽车电子、汽车轻量化、新能源汽车等技术领域的差距更非短时间就能赶上，更不是单靠一家企业大量投入研发就能追赶上的，在这些领域，车企联盟都大有作为。
那为何多年来车企联盟只闻声音，不见成果？究其原因，除了很多车企联盟中是有政府主导外，我国车企间缺少开放的合作开发意识也是重要因素，这不仅体现在整车企业间的合作开发意愿较少，也体现在整车与零部件企业间少有合作上。反而是近年来，我国车企与国外研发机构的合作更多，但由于很多车企产品研发中面临的是同样的难题，导致了我国车企在与外方合作中很多不必要的资源浪费。而如果车企间能形成联盟，共同解决类似技术难题，然后再将研发成果在企业间共享，不仅可以避免重复开发，更可节约大量研发经费和时间。
与其说我国车企联盟缺少生长的土壤，是因为企业习惯了各自为战的发展思路，或者是因为政府行政因素，不如说是因为我国车企缺乏立足国内自主汽车产业发展大局，谋求行业共同进步的战略眼光。
