近日，巴西巴伊亚州政府正式宣布，来自中国的商用车霸主——福田汽车，将投资3亿美元在当地建设一家工厂。
而就在福田巴西投资建厂的一个月前，国内的另一家商用车巨头——江淮汽车在巴伊亚州的整车项目，却由于税率和汇率等方面的原因，不得不暂时停产。“从江淮汽车整车工厂暂时停产这一点，足可见海外车企在巴西投资建厂所遭受的压力和挑战不小。”一位行业分析师告诉记者。
那么，既然已经有了江淮的“前车之鉴”，福田汽车又为何还要义无反顾地投身这个充满未知和挑战的市场？对此，业内人士分析认为，福田“走出去”的强烈冲动，一方面是在践行其“2020战略规划”中所提出的“在5个国家建设5个海外工厂”的海外发展战略；另一方面也是为了在当前低迷的环境下谋求新的市场空间。
事实上，近两年，面对国内商用车市场的持续低迷，像福田和江淮这样，将提升销量的希望寄托于海外的车企越来越多。在他们的意识中，虽然“出海”可能遭遇到各种风浪，但一旦到达“彼岸”，就有望抢食到美味的市场蛋糕；而如果因为困难和风险停止“出海”，则意味着未来更大的危机。
市场 “内冷外热”
“当前商用车企对海外市场越来越倚重，从某种程度上说，也是不得已而为之。”一位业内人士坦言。
从去年开始，受国内宏观经济下行压力加大等因素影响，国内商用车市场需求持续低迷。今年以来，销量下滑的趋势非但没有改观，反而出现加速恶化的势头。数据显示，1~8月，国内商用车销量为252.07万辆，同比下降8.85%，成为拖累国内车市复苏的“大包袱”。而在商用车各品种中，除了微卡之外，重、中、轻卡均呈下滑之势。其中，重卡更成为整个车市的“重灾区”，销量萎缩幅度超过了三成。
正所谓“东方不亮西方亮”。与国内市场销量下滑形成鲜明对比的是，商用车企在海外市场可谓捷报频传，不仅屡屡收获大单，且在价格和产品结构方面也有了不小的提升。数据显示，企业今年已累计出口卡车15.7万辆，同比增长15.5%；出口金额达到20.36亿元，同比猛增35.9%。而且，单车价格也同比增长了17.72%。“总的来看，中国卡车在海外市场的销售情况已经呈现出量价齐升的态势。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉记者。
他介绍说，今年以来，除了俄罗斯、阿尔及利亚、哈萨克斯坦等传统出口目的国的销量继续保持稳增外，一些新兴市场也取得了不小的突破。“南美就成为今年卡车出口的一匹‘黑马’，中国车辆在该地区的出口增速达到了50%以上。”杨爱国说。
企业 “以外补内”
国内外市场的强烈反差，让越来越多的车企意识到了开拓海外市场的迫切性。于是，提升出口战略成为不少商用车企的共同选择。而事实也证明，海外市场的确在一定程度上起到了“泄压阀”的作用。
“今年，国内商用车市场销量出现了不小的下滑，在这一市场背景下，虽说陕汽也面临不小的经营压力，但从目前情况来看，形势还是好于行业平均水平。”陕汽集团董事长方红卫坦言，陕汽之所以能够在重卡行业下滑幅度超过30%的情况下，取得“下滑约16%”的成绩，一方面得益于公司对传统优势业务的稳定和巩固，更重要的则是创造了一些新的市场机会。而这其中，出口市场上的良好表现可谓居功甚伟。
他介绍说，陕汽1~8月的出口量较去年同期“翻了一番还要多”；而且，在渠道和网络建设、国际市场布局等方面也取得了不小的突破。“今年，陕汽的出口量有望达到8万~9万辆。这个数字，已经接近总销售额的20%，已成为陕汽一个有力的弥补。”
