梦想与现实之间的巨大差距，让一度看上去很美的“合资自主”在迎来量产化两年之际，再次成为业界热议的话题。
早先，基于乐观的市场预期，国家有关部委在出台新版汽车产业规划时为自主品牌乘用车制定了“截至2015年，国内自主品牌乘用车要占国内市场50%”，自主品牌轿车则“要占据市场40%”份额的激进目标。然而，今年国内车市总体低迷的行情，不仅拉低了业界对整个乘用车市场的产销预期，也让原本处境困难的自主品牌更是雪上加霜。同时，也波及到仍处于草创期的“合资自主”事业。
此时，来自发改委、工信部高层对“合资自主”的主动正名，以及在后续利好政策层面的松绑，被外界解读为对自主品牌整体销量的有意推动。然而，正如“合资自主”这一提法最初面临的挑战，官方的支持同样招来不少反对和质疑之声。其中，争议多年的技术创新和产业自主仍是争议的焦点。
合资自主品牌都是拿一个外方已淘汰的平台，拉个皮换个壳儿就在国内推出，这与真正搞全新开发的自主品牌产品所使用的资金、人力资源等是不可比较的。合资自主品牌有产品权、品牌权、定价权吗？如果没有，能算自主品牌吗？
北汽股份副总裁、北京汽车总经理 董海洋
中国的合资汽车企业目前仍由外方主导，中方没有太多话语权。在此前提下，合资企业搞“自主”是把简单问题复杂化。
华晨汽车董事长 祁玉民
从去年6月至今，自主品牌已经在增长率上与合资品牌形成了剪刀差，差距从10%增长到20%。如果国家在政策上对合资自主品牌放开，双方的差距将进一步加大。
从产业安全的角度讲，国家也应该在民族资本和国际资本之间寻求平衡点，并在这个过程中促进民族资本的发展。
长安汽车党委书记、副总裁 朱华荣
在合资自主上，广汽本田是第一个吃螃蟹的。当然，这个话题到现在还有争议，我们不去讨论，只是提出作为一个汽车企业该如何去创新。
合资企业走合资研发的道路，本身就是自己的使命。未来合资企业如何创新，就是推进自主研发，发展自己的自主品牌是行业发展的必由之路。
广汽本田执行副总经理 姚一鸣
过去我们是全价值链中的一环，要自主就必须从中成长起来，掌握自己的全价值链体系。自主图强关键是在于全价值链体系能力的培养，自己主导的全价值链体系，才是自主创新的沃土。
从确定要打造自主品牌开始，东风日产就坚持要为中国汽车产业做出一个立足高标准体系能力、具有全球竞争力和符合本土消费需求的百年品牌。
东风日产副总经理 任勇
合资自主本身也在发生新的变化，有一些新技术在自主品牌上的率先投放，这是应该予以肯定的。
