与宝马、奥迪两家竞争对手相比，奔驰虽然在中国全面提速，却因渠道瓶颈而难有起色，因此面对中国豪华车市场的巨大诱惑，全球总裁蔡澈一直推动渠道整合，目前也已经取得了较大进展。
但在大陈看来，奔驰要想在中国超越奥迪、宝马，除了渠道整合以外，更需要强化其品质以及服务规范。从汽车投诉网上越来越多的北京奔驰投诉中不难看出，北京奔驰的产品质量与进口车显然还是存在差距，此外更重要的则是4s店技术人员水平的参差不齐，导致一次性修复率差，大幅降低了车主对奔驰品牌的印象。
事件回放：北京奔驰C200故障频频车主直言“伤不起”
由于这些故障，项先生不得一次次的往返4s店，有时一个故障的维修时间就要近10天，而4s店又不愿意提供代步车，更是让他抓狂。再加上有些故障连续多次维修都 不能解决，也让项先生对4s店的技术水平产生怀疑。
购车一年多，给项先生没有享受到豪车所应带来的尊贵和奢华，反而是无尽的麻烦，这让项先生感觉真是“伤不起”。
网站跟进：车主和温州之星各执一词 投诉进入僵持状态
在接到项先生的投诉后，汽车投诉网第一时间转交到北京奔驰手上，但至今网站仍未收到北京奔驰方面任何关于此投诉的反馈意见。
因为如此频繁的修车已严重项先生的日常工作，故项先生一直希望能够采取换车的维修方式，但却未得到4s店的认可，而4s店对于一次性修复也同样未能给出肯定的答案。心力疲惫的他最终提出了一个折中方案：换车，同时因换车而产生的8万多折旧费他也愿意承担5万。
在项先生看来，换车是因质量问题导致的，而且他还承担了大部分的折旧费用，于情于理4s店都不应再有疑议。但让项先生没想到的是，4s店对于这样的方案仍然不知足，要求车主承担更多的折旧费，这让项先生无比气愤。
网站点评：奔驰整合不应忽视品质
奔驰来到中国时，承诺提供全球标准统一的产品和服务，不过随着北京奔驰产能的提升，涉及北京奔驰产品的质量故障也逐渐增多，而类似像项先生这种故障频出，一次修复性差的案例也并不少见。
一方面是北京奔驰品质控制的薄弱，一方面则是两个渠道的相互角力，使得奔驰在国内的市场份额逐年下降，痛定思痛的奔驰在中国开启了整合之路，从目前情况来看，渠道整合虽然磕磕碰碰，阻力山大，但毕竟是在逐步推进，而且也已经慢慢取得成效。
汽车评论员大陈认为，奔驰想要在中国市场大展身手，除了做好渠道营销外，显然更应该注重其产品品质以及服务水平，当越来越多地出现项先生这种“故障频发、一次性修复率低”的遭遇时，很难想象奔驰能够像其全球总裁蔡澈所说般，在2020年重回全球第一的宝座，毕竟蔡澈认为中国市场所占的比重会非常大。
诚信和尊重，在服务过程中的重要意义不言而喻，而对于百年老品牌奔驰来说，显然更为重要。温州之星尽管保持对此事的关注，但显然缺乏解决问题的诚心。车主在厂商面前显然就是一个弱势，奔驰作为一个国际品牌，应该拿出自己应有的姿态，积极协调解决问题。否则，奔驰的明天还会灿烂吗?
