在自主品牌全面发力，合资自主、民营自主、汽车集团自主品牌百家争鸣蒸蒸日上之时，最老牌的自主品牌天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“天津一汽”)却出现了一场巨大的危机。销售渠道是汽车厂家命脉，在各厂家都投入大量精力开拓4S店数量的同时，天津一汽4S店却出现了持续倒闭或关闭的现象，并且这种态势还有蔓延的势头。
在天津一汽官方网站上查询北京地区的经销商，朝阳区的4S店有三家，但当网通社编辑去4S店现场探访时，发现只有一家四海联通还在营业，其它两家已经处于关闭状态。据网通社了解诚信永盛已经正式关闭，而另一家创诚永信搬去了远郊区县昌平，关闭了北京城区内的4S店。在天津一汽官方网站上的朝阳区经销商鸿升曲辰也已经倒闭，再加上之前倒闭的北方兵工。天津一汽在北京城四个城区“朝阳区、西城区、东城区、海淀区” 已经有4家经销商倒闭或者关闭了。据笔者分析，造成以上结果的成因主要有以下两个方面。
多年无全新产品推出 产品力逐年下滑
夏利是天津汽车工业公司1984年从日本大发引入的车型，到目前已经有了28年的时间，技术落后程度可想而知。夏利90年代曾因质量可靠而风靡一时，但因为技术落后产品力日渐减弱。虽相续推出夏利A+、夏利N3，但也只是在原夏利的基础上修改外观和内饰。因为产品技术一直没有实质的升级，在产品价格一路下滑的同时，也丢失了质量可靠的口碑。
2002年，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业有限公司联合重组，成立了天津一汽夏利汽车股份有限公司。引入了丰田小型车平台NBC1及NBC2，推出夏利2000及威姿，与夏利一样利用这两个平台推出了威志V2、夏利N5 、威乐等车型，但依旧是老车型的“换装秀”。就算是即将上市的威志V5仍旧是把威志修改一下外形，同时通过把丰田5A发动机改为夏利N5的“自主”发动机来降低成本，至于车身尺寸与三箱威志基本相同，整车质量只有950公斤，板金仍保持市场领先“最簿”。新产品推出乏力售价一路滑坡，4S销售新车利润微薄，有些车型完全是赔钱销售，致使经销商生存艰难。
维修售后用户大规模流失 4S模式已不适宜
“4S店的销售模式已经不适合天津一汽了”，天津一汽经销商道出退出的关键，购买夏利、威志的用户对价格非常在意，主要就是看中价格低廉，根本接受不了在4S店做“高价”售后，他们更愿意去路边小店或汽配城做保养和维修。天津一汽经销商向网通社表示：相比其他品牌我们的客户流失率太大了，在我们这里购车的用户出了保质期基本就流失了。
现在天津一汽在北京城区4s店基本都已经关闭，4S店都在远郊区县，用户每次去保养要跑很远的路，非常不方便。并且天津一汽的车型技术“成熟”，随便一个路边店就可以维修，与4S店做没什么区别，用户自然不会舍近求远。经销商最重要盈利就是靠售后服务，但天津一汽4S店完全“享受”不到其中的利润。
