本报记者 骆珊珊 发自广州
畅销车科雷傲宣布召回之后不到半年，雷诺又被国家质量监督检验检疫总局（以下简称“质检总局”）“点名”，要求其召回存在缺陷的部分梅甘娜和风景车型。接二连三的质量问题，让中国执行总裁陈国章的复兴计划遭遇挫折，对于重回中国主导雷诺国产的中村克己来说，也造成了相当的压力。
梅甘娜、风景再被“点名”
3月19日，针对进口雷诺梅甘娜2代汽车安全气囊螺旋开关故障和进口雷诺风景2代汽车仪表盘黑屏问题，质检总局发布警示通告，要求车辆制造商立即采取措施消除安全隐患，召回存在缺陷的车辆。
据了解，国家质检总局从相关渠道发现，进口雷诺梅甘娜2代汽车安全气囊螺旋开关故障率较高，并易导致线束受损，有关安全气囊无法正常工作，气囊灯点亮，经评估，风险较高，涉及安全。进口雷诺风景2代汽车仪表盘则因零件制造工艺问题会出现突然黑屏，无法显示车速等信号，不符合我国强制性标准要求，涉及安全。
质检总局表示，为保护我国消费者安全，根据《进出口商品检验法》及其实施条例、《出入境检验检疫风险预警及快速反应管理规定》等有关规定，特地发布关于进口雷诺梅甘娜2代和风景2代汽车存在较高风险的警示通告。
通告内容包含车辆制造商应从保护消费者安全角度出发，立即采取措施消除安全隐患，召回存在缺陷的车辆，必要时应首先采取临时性措施，保障安全使用。通告同时指出，使用上述车型的消费者要立即与雷诺授权经销商联系，安排车辆检修等事宜。如有因上述故障引发事故的，请立即向所在地出入境检验检疫机构报告。
针对质检总局发出的召回警示通告，雷诺中国发表声明称，已经发现这两个问题，将主动配合国家质检总局进行联合调查，并会在第一时间公布调查结果及可行性的解决方案。
雷诺中国还称，截至目前，质检总局发布召回警示的车辆仅涉及到梅甘娜2代(2008年12月后便未在国内销售)和风景2代(生产日期在2006年2月前)两款车型，并未涉及到雷诺中国在售的其他车型。
回溯至2009年，同一政府部门因为“发现法国雷诺股份有限公司生产的乘用车批量不符合我国强制性标准和有关技术法规”，曾发出《关于对进口雷诺缺陷汽车处理决定的公告》，责令停止雷诺部分车型的进口，当时被封杀的为拉古娜二代、风景二代、梅甘娜二代和梅甘娜敞篷。
中村克己回归
在中国，雷诺的服务口号是“诺相随”，承诺为客户提供“安心、贴心、放心、关心”的全面保障，此次质检总局的一纸警示通告，能否引起4月回归中国统揽雷诺业务的中村克己的重视呢？
中村克己是首任东风与日产合资的东风有限总裁，为日产进入中国市场贡献良多，对中国市场也非常了解。2008年，他离开中国，调回法国任雷诺管理委员会委员、雷诺全球执行副总裁，全面负责雷诺汽车亚太市场以及非洲市场的拓展工作。随着近年来中国市场占雷诺全球业务比重的不断上升，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩意识到，推进国产化的工作将使这个“中国通”再次派上用场。中村克己到任后，目前担任雷诺中国执行总裁的陈国章将向前者汇报。
在过去的三年里，陈国章实行了雷诺中国复兴计划，使该品牌的销量连续翻番，去年近2.5万辆的销量和65%增速更让戈恩喜上眉梢。投资者们意识到，作为少数尚未在中国落地的国际品牌，此时若不加快步伐，在新一轮的跑马圈地中雷诺将再难插足。据悉在4月举行的北京车展上戈恩就很可能发布最新的雷诺国产规划。
近日，陈国章也透露了新的三年计划的部分内容，包括未来三年把雷诺在华年销量从2.5万辆提升至10万辆。
尽管通过陈国章团队的努力，雷诺已不再是2008年在中国只卖出不到1000辆车的那个品牌了，但摆在中村克己面前阻碍国产化进程的难题仍然不少。
在雷诺中国的销量中，2009年才投放中国的SUV科雷傲占据了超过98%的比重，而其他车型如风朗、风景和纬度则乏人问津，2010年，雷诺汽车公司在华售出的13927辆汽车中，13736辆都来自SUV车型科雷傲，其余车款的份额还不足2%，严重的失衡是明摆着的。然而畅销车科雷傲本身也存在安全隐患，分别在2009年和去年实施过召回，尽管出问题的不是相同的零部件，但矛头均指向了该款车的转向系统。
陈国章希望，今年年底经销商网点能从去年的80家增至115家，但这仍然难以满足二三线城市激增的需求，而产品结构的失衡，也让经销商的投资风险增大—像雷诺一样的大众品牌以进口方式销售紧凑型家轿如雷诺风朗基本上没有成功的把握，看看菲亚特和欧宝在中国的遭遇就是最好的反面教材。
从1993年牵手三江航天集团生产轻型商用车塔菲克，雷诺就一直探索品牌在中国的本地化生产，但再三失之交臂。而当下正逢中国政府收紧合资项目的审批，雷诺多年的夙愿能否实现又增加了疑问。
