中广网北京7月14日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，进入七月中旬，暑运的高峰到来，各个到达北京的交通枢纽，火车站和机场也日益繁忙起来。不少乘客发现，想到自己的目的地，如果选择出租车，可能就要面临漫长的等待。互联网微博上，北京的机场车站“打车难”也一度成为热门话题。打车难是一时的尴尬还是一直的问题？这个难题的解决之道在哪里？
上午8点半 北京站前广场外出租车候车点
上午八点半，北广场上不大的阴凉处堆满了行李，广场东北角，等候出租车的乘客大概已经超过一百多人。
乘客：特别长，特别难打。
乘客：慢得很。
乘客：现在应该搭个棚子，夏天。
半小时过去，排队的人增加到两百人，要想坐上出租车，最快也要在太阳下暴晒一个小时。
下午3点40分 北京西站北广场地下一层出租车候车区
出租车等候区，最明显的声音是协管员每隔2，3分钟就用大喇叭播放的“没有出租车，到楼上坐公交车”的提示。
从深圳来北京中转去上海的林女士已经有些着急。
林女士：我是3点半下的火车，现在要去机场，飞机是5点多的，不知道来不来的急，来不急就只有换喽。
有等车的乘客，也有等乘客的车。从西客站到南礼士路，出租车打表一般需要14元钱，而黑车司机说，100块。
黑车：我的车贵，就不用排队，要不就得排队，想便宜就排队，咱这是救急。
下午3点 北京南站东停车场候车站
正是下午，出租车进站的速度不慢。等候打车出站的队伍大概有400米长，大概二十分钟可以坐上车。调度员说，下午并不是最高峰，等车的乘客中，却仍有不少抱怨。
乘客：从天津过来到北京半个小时，等出租车要等一个钟头。
晚上11点 首都机场T3航站楼地下1层出租车停车站
等候出租车的乘客队伍已经排到了大厅门外近三十米，两支队伍在S型的围栏中缓慢前进。现场广播号召旅客改乘机场大巴。等车的长队中，大部分乘客并不愿意改乘机场巴士。
乘客：我住的那个地方只能打车，不通机场巴士。
乘客：行李比较多，要是没这么多行李，我就坐那个车走了。
"打车难"成了排队的乘客等车时发出的微博关键词，这个星期二，首都机场官方微博也贴出一张"六项措施缓解夜间打车难"，除了做好服务，提出"增加夜间机场巴士运力，调整发车频率；协调运管局出租处，向机场增派车辆"，管理者不断强调难处，而办法能否奏效还需要时间检验。经历过多次"打车难"的乘客提出他们的建议。
乘客：如果要是咱们这边机场晚点，地铁可不可以给咱弄成一个24小时的。
乘客：这么多人，你多开几个停靠口。
增加出租车停靠口，让机场的出租走得更快，这也是乘客看着两个出口缓慢的人流想出的法子。在北京南站，出租站协管员刘师傅觉得，缓解出租车供求矛盾，可以打个时间差。
刘师傅：要不就是到达点往前提点，外不地铁往后拖延。
排队许久坐上出租车，而如果向出租车司机师傅抱怨，往往也会听到他们的苦衷。
司机：等这儿一排半小时，还得交钱，挺讨厌的。如果说城区有活拉的话，没有人是空车放过去的。
"打车难"也不是一天两天的难题，中国之声特约评论员叶闪认为，这件事可能难以根治。
叶闪：出租车司机是理性人，首先要做一个成本考量，如果有更好的地方，它不愿去机场接。
而如果想要缓解，出租车运营制度或许可以思考。
叶闪：你要说稍微能够改善一点的话，我觉得最主要一条是要发挥司机积极性，如果一段时间内很多人或者机构有钱愿意往那个方面投资的话，在一段时间内会形成供略大于求的局面，可能平常司机照顾不到的地方就会有人去，或者很大程度上得到一些改善。
(记者王娴 实习记者赵媛 姜亚红 谢彤飞)
