国家发展改革委的最新通知显示，从2月20日起，全国铁路货物运价从每吨公里11 .51分钱提高到13 .01分钱，即提高1 .5分钱或13%。
铁路货运提价，有助于改善铁路的经营亏损局面，缓解其还本付息压力。但由于铁路承担了我国相当部分的煤炭、粮食和木材运输，会 否 对 物 价 产 生 传 导 作 用 值 得 关注。
铁路增收或达300多亿元
从2003年以来，我国几乎每年都对铁路货运价格进行调整。最近的一次是在去年5月，当时的提价幅度为每吨公里1分钱。
专家指出，铁路货运价格每提高1分，大约可为铁道部带来200多亿元的收入。如今提价1 .5分钱，铁路系统增收或将达300多亿元。
这300多亿元对铁路运营来说，无疑是一股活水。统计显示，截至去年三季度，铁道部税后利润为亏损85 .41亿元，负债达2 .66万亿元，资产负债率61 .81%。
北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说，一方面 铁 路 面 临 着 极 大 的 还 本 付 息 压力，另一方面今年铁路还有5200亿元的基建投资任务。单靠银行贷款、债券融资不行，铁路系统需要加强自身的盈利能力。
目前，铁路运输收入的约70%来自货运。在客运亏损的情况下，“ 以 货 补 客 ” 显 得 非 常 重 要 。 并且，近年来铁路人力成本、运行维护成本和财务费用不断提高，也为货运涨价提供了理由。
一些旅客担心，货运提价后，客运价格会不会跟着上涨。李红昌分析，铁路客运有较大的公益性，国家对客运调价一直比较谨慎。而且 ， 客 运 今 后 的 方 向 是 定 价 灵 活化，即根据不同时段、不同人群，可以上调价格，也可以下调价格。
提价对物价势必有传导作用
铁 路 货 运 提 价 ， 对 我 国 的 整个 物 流 成 本 影 响 比 较 大 。 铁 路 运煤 量 大 概 占 到 煤 炭 运 输 总 量 的50%以上，此外，燃油、粮食和木 材 的 相 当 一 部 分 也 依 赖 于 铁 路运输。
目前，我国物流成本占G D P的比重，是发达国家的两倍。这也是我国控制物价涨幅的一大难点。铁路货运每吨公里提价1 .5分，按一个车皮载重60吨、运1000公里计算，要比以前多掏900元，这对物价势必有传导作用。
交通银行高级宏观分析师唐建伟认为，铁路货运提价，短期内对C PI的影响比较小，主要有两点原因 ： 一 是 货 运 提 价 发 生 在 流 通 环节 ， 向 消 费 环 节 传 导 时 有 衰 减 现象，不可能完全转嫁涨幅。二是在C PI中影响最大的农产品，对铁路的依赖度正在降低。
唐建伟分析，包括铁路货运在内，我国的要素价格改革是一个长期方向，对物价的影响未来数年会一直存在。
市场化改革是重要看点
铁路货运提价，直接受益者是3家铁路上市公司：大秦铁路、广深铁路和铁龙物流。由于货运在各家公司业务中的占比不同，影响程度也不一。
大 秦 铁 路 表 示 ， 受 调 价 影响 ， 预 计 今 年 公 司 营 业 收 入 增 加16亿 元 。 广 深 铁 路 表 示 ，2011年公司货运收入13 .87亿元，占总收入的9 .44%，无法判断调价对 公 司 业 绩 的 影 响 。 铁 龙 物 流 表示 ， 公 司 业 务 中 与 货 运 相 关 的 沙鲅 线 运 距 较 短 ， 调 价 对 利 润 无 重大影响。
专 家 认 为 ， 调 价 只 是 一 个 表象，铁路真正的看点在于市场化改革。李红昌指出，铁路提价后每吨公里也只有1毛多，远低于公路的4毛到5毛。铁路调价与公路运价的差距缩小，倒卖车皮等“寻租”现象也会得到遏制，有利于增加地方铁路局的收入。
同济大学教授孙章指出 ， 铁路 货 运 提 价 可 以 吸 引 社 会 资 本 的进 入 。 目 前 ， 我 国 铁 路 只 能 满足约1/3的货运需求，大量的货物还在通过公路运输，能耗、污染比较大。以华北到华中的煤炭为例，由于没有直达铁路，需要走大秦线、海运、长江加公路的运输方式，时间长、成本高。他认为，应当以铁路货运线为切入口，来吸引民资的进入。 记者 何欣荣
