图1：承赤高速横跨承围公路的东小沟特大桥，主梁于5月10日上午8许中间折断造成坍塌。图为5月27日再次维修着地点时的现场。
图2：当时发生折断坍塌时，折断的梁斜插在此外，据当地村民说足六七米深，用了一卡车的砂石才被填平，经过十几天后，此处又发生下陷。图为5月27日对折断桥梁着地点进行维修时的场面。
5月26日，本报记者接到承德小东沟村民反映，5月10日承赤高速小东沟特大桥主梁发生折断坍塌，主梁坍塌着地点至今都未维修完毕，也影响了村民的正常出行。
而就在坍塌发生前不久，针对中国商报4月16日刊发的“承赤高速部分路段存在豆腐渣”一文，在一篇上传到百度文库的回应文章中，描述了北京交通大学一雷姓教授如何“有力的回击了中国商报对承赤建设的诋毁和污蔑”，雷姓教授称：“里面的一些说法在专业人士看来就是胡说。”
然而，雷姓教授的话音刚落，5月10日上午8时许，“咔嚓！”一声，承赤高速小东沟一在建的大桥主梁坍塌，所幸未造成人员伤亡。
小东沟在建大桥主梁坍塌
5月27日，本报记者沿京承高速一路来到承德，出双峰寺收费站，往北走不足两公里远远就看见小东沟村边在建的承赤高速大桥。
大约10：30，公路边，承赤高速大桥旁，3岁的小月月突然闯进记者的摄像机镜头中，她回忆起大桥主梁坍塌时的情景：“那天我正在吃饭，就听见‘轰’的一声，把我震得快要摔倒了，出门一看，原来是桥塌下来了。”
孩子的奶奶接过话茬说，发生事故那天是农历四月初一，阳历是5月10日，上午将近8点的时候，近前这座在建的大桥主梁突然断裂，轰然倒地，震得房子都出现了裂纹。当时幸好错过了上班、上学的高峰期，还没有听说有人伤亡。
记者顺着孩子奶奶手指的方向看到，横跨在承围公路上，小东沟村南由西向东一座特大桥下，一块“跨公路架梁请绕道行驶”的牌子，把本来就不宽的承围公路遮住了一半，牌子后面一处几平米的新填的水泥坑，就是大桥主梁坍塌着地点。
在桥下靠北侧坐着3位六七十岁的老人，向记者还原5月10日主梁坍塌时看到的情景。一位年逾七旬的老人指着上面的主梁说：“折断的主梁是从北向南数第二片。那片主梁是不久前架上去的，折断的位置大约在中间靠西一些。折断掉下来时，正好斜插在承围公路东半幅，约有六七米深，施工单位用了一整天的时间才把折断的主梁移走。单是回填这个大坑所用的沙石就足足装了一卡车，经过十几天下沉，折断主梁着地点又发生下陷，为了行车过往的安全，这不今天又加上隔离标志，新添了一些水泥石子。”
当记者问到该桥是由谁建设、谁施工、谁监理的时候，一位村民拉着记者来到承围公路西侧一块牌子前，上面公示的正是记者所要了解的全部内容。建设单位：河北省高速公路承赤筹建处；监督单位：河北省公路工程质量安全监督站；监理单位：驻地办为湖南岳阳工程咨询监理公司；施工单位：中铁十六局有限公司。
但当记者找寻折断的主梁时，遭遇到了来自施工方的阻拦，当地公安人员建议记者去找筹建处，可以了解更多一些情况。
吉布汰沟大桥70吨钢筋成谜
下午14时，记者来到承赤高速筹建处，欲就5月10日小东沟大桥主梁折断事故的坍塌原因及性质认定给出说法。
此外，就村民反映的承赤高速另一处吉布汰沟大桥湿接缝加强筋偷工减料问题，记者了解到该大桥每跨至少8个湿接缝，每个湿接缝若有直径25mm的6根加强筋，那么钢筋重量达462公斤。吉布汰沟大桥全长517米，需架设30米T梁170片。整座吉布汰沟大桥共有17跨，外加数道伸缩缝，换算成公斤，单湿接缝加强筋一项就应有62.83吨钢筋。经测算该桥单护栏缺省直径12mm的钢筋就达7.345吨。
记者要求承赤高速筹建处出示该桥图纸，以证实到底是记者所调查的缺省70吨钢筋，还是22日下午筹建处张伍平主任电话中告诉记者的该大桥“本就没有使用加强筋的要求”；不提供图纸，这座吉布汰沟大桥缺省70吨钢筋就是谜。
非常遗憾，筹建处的张伍平主任告诉记者：“这两个问题的采访，须经河北省高速公路管理局的批准，我们有规定。”记者反问，“依据河北省交通厅承诺的关于高速公路建设向全社会公开的“十公开”中，规定‘施工过程管理公开，质量检查结果公开’，记者采访不需要所谓的上级部门批准。现不接受采访，就是拿交通厅的‘十公开’当儿戏”。承赤高速筹建处的总工接过话茬蛮横地表示：“我们就是不提供图纸，你爱怎么报就怎么报，请自便！”
