“之前苏宁的配送由旗下苏宁物流操作，有20多年做大件的零售经验。”李斌透露，但目前中国快递还处于不成熟阶段，针对小件快递，国内没有专业、成熟的物流公司。据《物流》杂志与豪森威市场研究公司此前调查显示，网购快递的服务整体满意度仅为39.8%。
电商企业没办法完成对消费者服务需求的承诺，而这恰恰是电商企业运营中最关键的一环。基于更进一步提高服务意识的需求，苏宁获取快递牌照，可以解决“最后一公里”的问题。据李斌透露，获得快递牌照后，苏宁将同时服务线上线下，除个别偏远地区借助其它快递企业外，95%都由自己操作。同时，这个平台对有合作关系的供应商开放，之后再继续向第三方开放。
记者了解获悉，今年7月份苏宁易购曾表示将投资200亿建立物流体系。就在12月12日，苏宁电器不超过80亿元的公司债融资计划获批，首批45亿元已于12月14日发行。这意味着，自建物流体系的资金已经准备到位。对此，电商业资深分析人士黄刚感慨，“又一个物流巨头要诞生了。”
电商快递要有巨大销量支撑
此前阿里巴巴集团宣布，截至2012年11月30日，该集团旗下淘宝和天猫的交易额本年度突破10000亿元。其中三四线以下地区60%以上的消费增长速度，远远高于作为传统消费主力的一二线城市不足40%的消费增速。
在如此井喷的需求面前，“电商需要的是个性化服务，第三方快递提供的则是标准化服务。两者之间存在较大的差异性。为此，现在电商找不到很好的一个提供个性化服务的第三方公司，所以宁愿自己出资自建。”中国快递网首席咨询师徐勇表示。
不过，自建物流并不是每家电商都能玩的游戏，不仅要具备雄厚的资金实力，也需要电商有庞大的订单量。记者了解获悉，在网购快递中份额最大、约占25%的申通快递，2011年日均运营快件超过200万件。但实际操作中，“像凡客、京东这样的自建体系的电商，其每天平均的订单量不到100万单，要撑起一个全国的快递网络，着实不易。”一位快递业人士向记者表示，凡客旗下的如风达2011年一度关闭青岛部分站点，北京、上海、广州等地各站点也进行了不同程度的分拆合并。
