“快递业竞争最激烈的时刻还没有到。”已接手天天快递的申通快递原总裁奚春阳如是说道。
快递物流咨询网首席顾问徐勇也表示，中国有知名度的民营快递企业约有20家，其中区域性的只有三分之二的知名快递企业在盈利。“从2010年到2016年都会是民营快递行业的整合期，优胜劣汰后，有实力的全国性民营企业可能只会维持在8家左右，其他将转型为专业化的快递公司或者同城快递。”
而就在一年前，快递行业还是各路资本都在觊觎的“香饽饽”，不仅包括从未涉足过快递行业的公司海航和阿里巴巴，也包括复星、IDG等PE和风投，如今看来，要想通过投资快递业获利，并不是一件容易的事。
2010年，海航集团从浙江人詹式兄弟手中，收购了天天快递60%的股权，但在重组时，却与詹式兄弟在经营理念上存在很大分歧，最终，这60%的股权被奚春阳拿下。
昨日，已出任天天快递董事长兼首席执行官的奚春阳首次向《第一财经日报》表示：“今年8月接手天天快递的时候，亏损额有几千万元，现在已经止亏，‘双11’之前每天的快件量也达到70万件了。”
“接手天天后，我们对产品进行了重新定位，从做大货转型到做小件、商务件的产品结构，以减少各加盟商的派送成本、运营成本。”奚春阳表示，“此前天天快递为电商递送的包裹占比很小，现在已经超过40%，未来还将进一步加大电商递送的拓展力度。”
与此同时，奚春阳还与詹氏兄弟达成协议，后者不再介入天天快递的经营运作。
“以申通为代表的快递企业几乎都来自浙江桐庐，有着浓厚的地域文化特性，由于桐庐系的快递公司总部和重要区域的加盟商都是出身同一地区的从业者，大家的思维方式和价值观相似，这样执行力就会很强且成本很低，而一旦外部力量介入，即使更好的管理，也不一定能获得很好的执行。”一位行业内人士对记者分析。
值得注意的是，在接手天天快递后，奚春阳还对原有的部分直营公司进行了改革，吸引加盟商投资入股，“在全国网络布局的阶段，尽可能吸收加盟商，有利于更好地发挥其积极性，所以天天快递目前采取的是加盟商为主，直营为辅。”奚春阳告诉记者，不过，对于一些省际重要转运中心，天天则将会通过买地自建物流基地。
最近，天天快递就将总部从上海搬到了杭州，并在当地买下了100亩地建设转运中心，预计2014年上半年投入使用。奚春阳透露，目前公司还在与武汉、南京、长沙等地洽谈投资建设仓储集散地事宜，希望在年底前将集散中转中心总数由目前的37个增加到50个。
“要在目前竞争同质化之下生存壮大，关键还是要看管理。”奚春阳说，因此，公司计划未来投资10亿元用于改造软硬件，呼叫系统、基础建设、网络规划、信息化建设、时效建设和CI等几个方面。
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